[实用新型]一种客车电控离合分离系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车电控离合分离系统及其控制方法。

背景技术

目前，客车离合器操纵系统常采用油控气的方式实现离合器分离。由于油控气的方式需要产生一定油压，因此，在踩离合器踏板时驾驶员会感觉有一定的阻力，尤其是公交车，驾驶员需要反复踩离合器踏板进行换挡，常会感觉疲劳。另外该油控气离合器分离系统中的离合器油会受温度影响，尤其是客运车，常会跨省运行，温差比较大，油质受到很大影响。且该系统中离合器分泵中结构比较复杂，后期保养成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车电控离合分离系统及其控制方法，该系统及其控制方法通过电控方式实现离合器分离，具有驾驶员操纵轻便、不受南北方环境温度影响、结构简单、后期保养成本低等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车电控离合分离系统，包括电控离合踏板、电磁阀、用于驱动分离机构运动的分离缸和用于驱动离合器分离的分离机构。

所述的电磁阀，其控制端与客车ECU的输出端相连，其进气端通过气管与气源相连，其出气端与分离缸的进气口相连。

所述的分离缸包括缸体、活塞、推杆和回位弹簧。所述的活塞位于缸体内，且将缸体分为第一气腔和第二气腔。所述的第一气腔上开设有进气口，所述的第二气腔上开设有进排气口。所述的推杆一端贯穿安装在缸体内，且与活塞固定相连，另一端位于缸体外，且与分离机构的输入端相连。所述的回位弹簧位于第一气腔内，且其两端分别与缸体内壁、活塞固定相连。

所述的分离机构的输出端与离合器接触连接。

进一步的，所述的电控离合踏板包括踏板、底板和滚轮。

所述的底板固定安装在车架上。所述的踏板倾斜安装在底板上方，且与底板转动连接；所述的滚轮活动安装在踏板下方。

所述的踏板下方设有角度传感器，所述的角度传感器通过角度传感器线束与客车ECU的输入端相连。

所述的踏板与底板之间设有复位弹簧。

进一步的，所述的分离机构包括分离摆臂、分离轴、分离拨叉和分离轴承。

所述的分离摆臂的两端分别与推杆、分离轴相连。所述的分离轴两端分别与分离摆臂、分离拨叉相连；所述的分离拨叉两端分别与分离轴、分离轴承相连。所述的分离轴承与离合器接触连接。

更进一步的，所述的底板包括折弯相连的固定部和滑动部；所述的滑动部倾斜设置在固定部的上方，且与固定部的夹角为100°~150°。

由以上技术方案可知，本实用新型通过电控气方式实现离合器分离，能够使驾驶员操纵轻便，避免驾驶员疲劳驾驶。此外，和现有的油控方式相比，本实用新型不受南北方环境温度影响，具有结构简单、后期保养成本低等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是电控离合踏板的结构示意图；

图3是电磁阀的结构示意图；

图4是分离缸的结构示意图；

图5是分离机构的结构示意图；

图6是图5的A向视图。

其中：

1、电控离合踏板，2、客车ECU，3、电磁阀，4、气源，5、分离缸，6、分离机构，7、离合器，11、踏板，12、滚轮，13、底板，14、角度传感器，15、角度传感器线束，51、第一气腔，52、第二气腔，53、活塞，54、推杆，55、回位弹簧，56、进气口，57、进排气口，61、分离摆臂，62、分离轴，63、分离拨叉，64、分离轴承，a、控制端，b、进气端，c、排气端，d、出气端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图6所示的一种客车电控离合分离系统，包括电控离合踏板、电磁阀、用于驱动分离机构运动的分离缸和用于驱动离合器分离的分离机构。

如图2所示，所述的电控离合踏板1包括踏板11、底板13和滚轮12。所述的底板13固定安装在车架上。所述的底板13包括折弯相连的固定部和滑动部；所述的滑动部倾斜设置在固定部的上方，且与固定部的夹角为100°~150°。所述的踏板11倾斜安装在底板13上方，且与底板13转动连接；所述的滚轮12活动安装在踏板11下方。所述的踏板11下方设有角度传感器14，所述的角度传感器14通过角度传感器线束15与客车ECU2的输入端相连。所述的踏板11与底板13之间设有复位弹簧。

电控离合踏板1的工作原理为：