[实用新型]紧凑且可调节型的车罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车罩，尤其是紧凑且可调节型的车罩。

背景技术

车罩属于车的防护用品，是按车的外形尺寸用布（防雨布/防水布料）或其它柔韧耐磨材料制作的外罩衣，具有防脏、防灰、防水、雨、雪等的特性，可以防止爱车在停放过程中遇受到损害。

然而目前的自行车、电动车或摩托车的车罩，结构松散，不紧凑，且不美观，携带和使用均不方便，并且现有的车罩外形固定，无法根据不同车型进行调节。当罩在车体上时由于过于宽松很容易被风或外力吹掉，并且由于过宽松但存在很多空隙，雨水及灰尘会从空隙中钻入，对车辆造成损害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种紧凑且可调节型的车罩，该车罩适用于自行车、电动车或摩托车，与车辆配合紧凑，适配性强，减小空隙。

本实用新型紧凑且可调节型的车罩所采用的技术方案如下：

本实用新型紧凑且可调节型的车罩，包括车罩主体，在车罩主体上设置有车把机构、扩展机构、车座机构和脚蹬机构，所述车把机构和车座机构分别位于车罩主体上部的前后两侧，扩展机构位于车座机构后部，脚蹬机构位于车罩主体的侧部下方。车罩主体由防水面料或防水、防紫外线面料制成，车罩主体的外形与车辆的外轮廓相适配，对车辆包裹严密，车把机构与车辆的车把相配合，可根据车把的长度进行调节，车座机构罩在车座上与车座的外轮廓相近，扩展机构用于适应不同车辆的车座高底度，脚蹬机构用于容纳脚蹬。

作为本实用新型的优选方案，所述车把机构包括两个相连接的车把筒体，在每个车把筒体外侧均设置有第一拉链，在第一拉链的内侧设置有松紧调节带，两个车把筒体之间通过第二拉链进行连接。通过设置两个车把筒体，可以分别自外侧对车把进行包裹，松紧调节带可以调节车把筒体的长度，以适应不同长度的车把，通过在车把筒体外侧设置第一拉链，第一拉链可以进一步提高车把机构与车辆车把的配合紧密度。

作为本实用新型的优选方案，所述车把机构包括两个相连接的车把筒体，在每个车把筒体下部均设置有一个车闸筒体，车把筒体上设置有第一拉链，第一拉链内侧设置有松紧调节带，两个车把筒体之间通过第二拉链进行连接。车把筒体和车闸筒体形成“分叉式”筒体，分别用来容纳车闸和车把，松紧调节带可以调节车把筒体的长度，以适应不同长度的车把，第一拉链位于分叉处靠近第二拉链的一侧，第一拉链可以进一步提高车把机构与车辆的配合紧密度，第二拉链用于将两个两把筒体和车闸筒体进行连接。

作为本实用新型的优选方案，所述扩展机构包括扇形或矩形折叠层，在折叠层的上部和下部设置有至少一组子母扣。扩展机构平时处于折叠形的压缩状态，随着子母扣的打开，可以调节折叠层的张开角度，用于与不同高低车座的位置进行适配。

作为本实用新型的优选方案，所述子母扣有多组，多组子母扣均匀排列，上下对应设置在折叠层的上部和下部。通过在折叠层上设置多组子母扣，调节扩展机构，时应从位于外侧的一组子母扣打开，每组子母扣的粘接扣合都对应着相应的张开角度。

作为本实用新型的优选方案，所述脚蹬机构包括两个脚蹬圆台或圆柱，两个脚蹬圆台或圆柱同轴设置在车罩主体的左右两侧下方。由于脚蹬是可360度旋转的，通过将脚蹬机构设置成圆台形或圆柱形，圆台或圆柱的半径要大于脚蹬的运动半径，以容纳脚蹬在任何角度停留，

作为本实用新型的优选方案，还包括设置在车罩主体顶部的主拉链，所述主拉链的前后两端分别从扩展装置上方起，到车罩主体前车轮的位置止。拉链的设置使车罩主体呈“中分”式结构，从俯视角度看，主拉链的位置处于中心线上，使车罩主体左右对称，主拉链的打开与闭合分别对应着车罩主体的收与放，这样的设计结构更好适应车子的车把，车座等凸出处，从而使本车罩更加紧凑。

作为本实用新型的优选方案，还包括设置在主拉链上的阻雨层，所述阻雨层罩在主拉链上部，阻雨层的根部固定在主拉链一侧，端部通过子母扣活动设置在主拉链另一侧。通过在主拉链上设置阻雨层，对主拉链起到保护作用，防止雨水或灰尘从拉链链牙的缝隙中钻入车罩主体内部。阻雨层可以为硬质阻雨层或软硬相组合阻雨层，通过在阻雨层的端部设置子母扣一方面可以方便阻雨层的打开闭合，另一方面子母扣良好的粘接性能可以防止阻雨层被外力拉开，此处的子母扣也可用粘扣带代替。

    作为本实用新型的优选方案，所述阻雨层的横截面为弧形或斜坡形。通过将阻雨层的横截面设计为弧形或斜坡形，倾斜的角度可以方便水沿着阻雨层的外表面流下。