[实用新型]一种新型车载电源转换器

说明书

技术领域

本实用新型属于车载转换器领域，具体涉及一种新型车载电源转换器。

背景技术

目前，汽车上都安装有车载转换器装置，用来转换蓄电池中的电压用于汽车上小型的用电装置。申请号：201220141120.X的中国专利文献报道了一种车载电源转换器，包括输入端、直流-直流转换模块MC、输出端，汽车电源作为输入电压，输入电压通过输入滤波电容Cin、输入限流电阻R1与直流-直流转换模块MC的输入端连接，输入滤波电容Cin与输入限流电阻R1的连接点接地；直流-直流转换模块MC的输出脚2与输出端Vout之间串联抑谐波电感L；直流-直流转换模块MC的补偿脚5与补偿电容Cf和补偿电阻Rf串联后通过电位计R2连接到输出端Vout；补偿电阻Rf与电位计R2的连接点与限流电阻R1的输入端连接；在输出端Vout与地之间设并联的输出滤波电容Cout和输出限流电阻Rout。在直流-直流转换模块MC的输出脚2与地之间连接隔离二极管D1。本实用新型减少了电源转换器直流逆变为交流，交流再整流为直流的中间环节，线路简洁。本新型结构含有上述专利有的优点，但是它没有安装多功能接口，使得车上的用电装置有限制，所以我设计了一种新型的车载电源转换器装置。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种新型车载电源转换器。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种新型车载电源转换器，包括转换器装置、电源输入端、电源输出端，所述转换器装置前端安装有所述电源输出端；所述电源输入端安装在所述转换器装置的后端；所述转换器装置内部设置有直流升压电路板和电源切换电路板；所述直流升压电路板连接着所述电源输入端；所述电源输入端连接着蓄电池电压；所述电源切换电路板安装在所述转换器装置的中间；所述直流升压电路板上设置有直流-直流转换模块MC；所述直流-直流转换模块MC连接着所述电源输入端与所述电源输出端。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述电源切换电路板上设置有非同步升压控制芯片；所述非同步升压控制芯片连接着所述直流-直流转换模块MC；所述电源输出端内部设置有多功能接口。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述转换器装置的后端设置有风扇和散热板；所述散热板连接着所述电源切换电路板和所述直流升压电路板；所述电源输出端安装有调节装置；所述调节装置连接着所述多功能接口。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，降低了电路板的复杂程度，制造成本低，从而提高了转换器运行的可靠性，保证了行车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构左视图。

图中：1、转换器装置；2、电源输入端；3、电源输出端；4、直流升压电路板；5、电源切换电路板；6、直流-直流转换模块MC；7、非同步升压控制芯片；8、多功能接口；9、风扇；10、散热板；11、调节装置。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，一种新型车载电源转换器，包括转换器装置1、电源输入端2、电源输出端3，所述转换器装置1前端安装有所述电源输出端3；所述电源输入端2安装在所述转换器装置1的后端；所述转换器装置1内部设置有直流升压电路板4和电源切换电路板5；所述直流升压电路板4连接着所述电源输入端2；所述电源输入端2连接着蓄电池电压；所述电源切换电路板5安装在所述转换器装置1的中间；所述直流升压电路板4上设置有直流-直流转换模块MC6；所述直流-直流转换模块MC6连接着所述电源输入端2与所述电源输出端3。

所述电源切换电路板5上设置有非同步升压控制芯片7；所述非同步升压控制芯片7连接着所述直流-直流转换模块MC6；所述电源输出端3内部设置有多功能接口8。所述转换器装置1的后端设置有风扇9和散热板10；所述散热板10连接着所述电源切换电路板5和所述直流升压电路板4；所述电源输出端3安装有调节装置11；所述调节装置11连接着所述多功能接口8。

所述本新型结构在电源输出端安装有多功能接口，在转换器装置内部设置有直流升压电路板和电源切换电路板，用来转换蓄电池中输出的电压转换成小电压用于车上安装的装置，电源切换电路板用于保护车载电压，在电源输出端安装有多功能接口，多功能接口连接着调节装置来调节不同接口的用电器，从而完成车载电源的转换功能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。