[发明专利]一种双离合变速器

说明书

本发明提供一种双离合变速器，其主要用于电动汽车及混合动力汽车。该变速器可提供四个前进档位，主要解决了只有单级减速比的电动汽车不能兼顾驱动力和速度的问题。该变速器包括行星齿轮排、行星齿轮排输入轴、选档组件、第一输入轴、第二输入轴、第一离合器、第二离合器等，两个输入轴分别与两个离合器联接，第一输入轴通过齿轮(或链轮)与行星齿轮排的输入轴传递运动和扭矩，选档组件将行星齿轮排的不同部件与行星齿轮排输入轴连结获得多个速比的减速比，第二输入轴通过齿轮(或链轮)与行星齿轮排的行星架传递运动和扭矩。

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种双离合变速器。

背景技术

汽车的行驶工况复杂多变，急加速、爬陡坡时需克服非常大的加速阻力或爬坡阻力，而在平直路面匀速行驶时的行驶阻力仅是前者的几分之一甚至几十分之一，行驶阻力变化大，另外，现代汽车既需要以时速几公里甚至更低的速度爬行蠕动，又需要以时速一百多甚至更高的速度行驶，行驶速度变化大。但目前的汽车发动机技术，特别是广泛采用的汽油机和柴油机输出的只能在几百转到几千转这个狭窄的转速区间输出扭矩，需要汽车变速器拓展转速和扭矩区间以满足汽车的复杂多变的动力需求。而研究和实践证明更多档位个数和更大减速比扩展范围的汽车变速器能使得汽车发动机的动力输出和汽车的动力需求更贴近匹配，从而提升汽车的动力性能和行驶经济性。迄今，八速和九速的汽车变速器已屡见不鲜，但复杂精密的结构和高质量的制作要求使得其售价高昂。

电机与汽油机或柴油机相比具有更大的转速范围、更宽泛的高效率区间等特点，故以电机驱动的电动汽车或混合动力汽车不需要传统汽车那样结构复杂、价格昂贵多档位汽车变速器。

目前大多数电动汽车为追求更高的传动效率和更紧凑的结构往往采用只有一个减速比的单级减速齿轮箱传动，这使电动汽车顾此失彼，难以满足汽车复杂多变的行驶工况。某些电动汽车采用更大功率的电机，以更大的储备功率提升汽车动力性能。但大功率电机及其控制系统、电池系统的成本高昂，不利于普及。

如果电动汽车具有更多档位个数并根据汽车的动力需求选档，不但能提升电动汽车的动力性能，还能降低对驱动电机、电机控制系统、动力电池组的要求，从而降低电动汽车动力系统成本。进一步对电机的效率图谱研究可知，具有更多档位个数的电动汽车其电机的动力输出与汽车的动力需求更贴近匹配，电机具有更高的输出效率，这对节约电能、延长行驶里程也非常有意义。

故，蓬勃发展的电动汽车市场和混合动力市场需要一种结构紧凑、传动效率高的变速器。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有四个档位、换档质量高，且结构紧凑、重量轻的汽车变速器，特别是适用于电动汽车和混合动力汽车的双离合变速器。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：提供一种双离合变速器，包括：第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、变速器壳体，第一输入轴与第一离合器联接，第二输入轴与第二离合器联接，其中，所述双离合变速器还包括行星齿轮排、行星齿轮排输入轴、第一选档组件、第二选档组件，第一输入轴与行星齿轮排输入轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩，行星齿轮排的太阳轮通过第一选档组件选择与行星齿轮排输入轴联结传递运动和扭矩或与变速器壳体联结使太阳轮被锁止，行星齿轮排的齿圈通过第二选档组件选择与行星齿轮排输入轴联结传递运动和扭矩或与变速器壳体联结使齿圈被锁止，行星齿轮排的行星架作为输出轴或与输出轴联接，第二输入轴与输出轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩。

在一些实施方式中，第一离合器与第二离合器同轴布置。

在一些实施方式中，第一离合器与第二离合器平行布置，第一离合器还包含第一离合器输入轴，第二离合器还包含第二离合器输入轴，第一离合器输入轴与第二离合器输入轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩。

在一些实施方式中，档位选择组件优选同步器，第一离合器和第二离合器优选多片式湿式离合器。

有益效果