[发明专利]一种交叉口的组成结构及其变左控制方法

说明书

本发明公开了一种交叉口的组成结构及其变左控制方法。交叉口的结构为入口道路上设置有左一区，出口道路上设有左二区和变道区。交叉口的变左控制方法为：南北直行相位期间，前期,北左二区出口近灯、东变道区近灯变为绿灯，以放行车辆；后期，北左二区出口近灯、东变道区近灯转成红灯，禁止车辆进入东路的变道区，东路的左一区的车辆开始驶入东路的左二区。东西直行相位期间，前期，东左二区出口近灯、南变道区近灯变为绿灯，东路左二区车辆得以左转往南；后期，东左二区出口近灯、南变道区近灯转为红灯，南路左一区的车辆得以驶入南路的左二区。本发明的交叉口及其变左控制方法，能够大幅提高交叉口的通行能力，减少延误，减少城市堵塞。

技术领域

本发明属于道路交通技术领域，涉及交叉口的组成结构及其变左控制方法。

背景技术

当前城市交通里广泛应用的信号控制交叉口，控制方式主要包括单口放行、对称放行四相控制，以及环行交叉口，这些控制方式由于通行能力低、延误大而被人诟病。随着我国机动车迅速增多，交叉口成为城市交通瓶颈，交叉口处往往易造成交通堵塞。

发明内容

本发明的目的是提供一种交叉口以及该交叉口的变左控制方法，并通过出入口的设置，把左转车辆分离到左二区，从而不需要左转专用相位时间，提高交叉口的通行效率，减少时间延误。

就一种交叉口而言，为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种交叉口，包括与所述交叉口相连接的入口道路和出口道路；南北、东西的直行车辆采用两相控制。

所述入口道路上靠近所述交叉口处设置有用于左转车停车等待的左一区；

所述出口道路的外侧靠近所述交叉口处设置有左二区，以用于左转车的车队缓慢行驶或者第二次停车等待；

所述出口道路上连接所述左一区和所述左二区的区域称为变道区。

进一步的，该中央隔离带上所述左一区出口处设有虚实线作为中央隔离带，并且左一区的一侧为虚线，出口道路一侧为实线。

进一步的，在所述变道区或者所述左二区的外侧边缘处设置有排灯，所述排灯是由若干盏信号灯组成的一组路灯设备，第一盏信号灯与最后一盏信号灯之间的距离为所述排灯的长度，该长度为所述左一区长度的一半到一倍。

进一步的，左一区入口处设置有停车距标志，以让左一区的左转车辆保持足够的车距，也就是前车尾与后车车头的距离。

进一步的，左二区入口处设置斜线隔离带，以分隔左二区的车辆和驶出所述交叉口的车流。

进一步的，停车距标志的字样、图案不一定为“停车距3米”，可以是其他的图案、字样。

进一步的，变道区近灯是一组信号灯设备，每条车道有对应的一盏信号灯。在同时变左、延时变左前各车道对应的信号灯逐次转红，变左后各车道对应信号灯逐次转绿，而不是所有车道的信号灯同时转红、转绿。

进一步的，该变左控制方法的步骤如下：

A.南北直行相位期间，前期，南北左二区出口近灯和西、东变道区近灯转为或者保持为绿灯，南北左二区车辆得以左转，分别往西、东；后期，西、东变道区近灯转成红灯，禁止车辆进入西、东路的变道区，东路的左一区的车辆得以驶入或者开始驶入东左二区，西路左一区车辆得以驶入或者开始驶入西左二区，同时行人、非机动车得以通过东出口处的斑马线(6)，在东路中间安全岛(21)、东路出口处安全岛(22)之间走动。

B.东西直行相位期间，东、西路左二区出口近灯转为绿灯，南、北变道区近灯为绿灯，东路的左二区的车辆左转进入南路，完成左转，西路左二区车辆左转往北；后期，东、西路左二区出口近灯和南、北变道区近灯依次转为红灯，南、北路的左一区车辆开始驶入各自的左二区。