[发明专利]一种DC600V列车供电电源系统

说明书

技术领域

本发明涉及列车供电领域，尤其涉及一种DC600V列车供电电源系统。

背景技术

DC600V列车供电电源，作为取代发电车的客车供电设备已经在传统直流机车上大量运用，在和谐机车HXD1B、HXD3C等车型。目前所有的列车供电电源仍然是采用传统的晶闸管整流技术，不同型号之间仅仅是进行局部的工艺升级。

对于常用的2*400KW的结构，即一台机车两个400KW的列车供电电源机柜各自独立供电，两个机柜不进行并联，一旦一个机柜损坏，整个列车供电系统损失的功率为50％，由于整车的负载为800kW，需要将负载减半，才可以满足单个机柜的工作，列车供电系统的冗余度较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种高冗余度的DC600V列车供电电源系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种DC600V列车供电电源系统，包括：第一供电电源模块、第一负载电阻、第二供电电源模块、第二负载电阻和开关模块；

所述第一供电电源模块包括两个结构相同且相互并联连接的第一整流模块和第二整流模块；

所述第一整流模块包括依次连接的第一电流输入端、第一整流电路和第一电流输出端；所述第二整流模块包括依次连接的第二电流输入端、第二整流电路和第二电流输出端；所述第一电流输出端和第二电流输出端分别与第一负载电阻并联连接；

所述第二供电电源模块包括两个结构相同且相互并联连接的第三整流模块和第四整流模块；

所述第三整流模块包括依次连接的第三电流输入端、第三整流电路和第三电流输出端；所述第四整流模块包括依次连接的第四电流输入端、第四整流电路和第四电流输出端；所述第三电流输出端和第四电流输出端分别与第二负载电阻并联连接；

所述第一供电电源模块通过开关模块与第二供电电源模块连接。

本发明的有益效果在于：与传统的列车供电系统相比，本发明提供的DC600V列车供电电源系统是将传统的一个供电电源模块对应一个负载的形式改为两个整流模块并联连接后对应一个负载，这样设计的好处是：

传统的供电电源模块之间是相互独立供电，一旦出现故障，系统功率损失较大，导致系统的冗余度较低；本发明的供电电源模块采用两个整流模块并联连接的方式，但其中一路出现故障时还能有另一路进行工作，进而系统的冗余度得到提升。对于列车而言，这点相当重要。其中第一供电电源模块通过开关模块与第二供电电源模块连接，实现当第一供电电源模块中的一路出现故障时，另一路可通过开关模块的控制实现与第二供电电源模块的并联连接，确保系统正常运作。

附图说明

图1为本发明的DC600V列车供电电源系统的结构示意图；

图2为本发明的DC600V列车供电电源系统的冗余模式下的简化后的结构示意图；

图3为本发明的DC600V列车供电电源系统的整流模块输出特性曲线示意图；

图4为本发明的DC600V列车供电电源系统的第一整流模块的电路连接图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：供电电源模块采用两个整流模块并联连接，供电电源模块之间采用开关模块进行连接，实现系统高冗余度。

请参照图1-4，本发明提供的一种DC600V列车供电电源系统，包括：第一供电电源模块、第一负载电阻、第二供电电源模块、第二负载电阻和开关模块；

所述第一供电电源模块包括两个结构相同且相互并联连接的第一整流模块和第二整流模块；

所述第一整流模块包括依次连接的第一电流输入端、第一整流电路和第一电流输出端；所述第二整流模块包括依次连接的第二电流输入端、第二整流电路和第二电流输出端；所述第一电流输出端和第二电流输出端分别与第一负载电阻并联连接；

所述第二供电电源模块包括两个结构相同且相互并联连接的第三整流模块和第四整流模块；

所述第三整流模块包括依次连接的第三电流输入端、第三整流电路和第三电流输出端；所述第四整流模块包括依次连接的第四电流输入端、第四整流电路和第四电流输出端；所述第三电流输出端和第四电流输出端分别与第二负载电阻并联连接；

所述第一供电电源模块通过开关模块与第二供电电源模块连接。

上述DC600V列车供电电源系统的工作原理如下：