[发明专利]跨座式单轨车辆的轮边驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及单轨车辆制造技术领域，特别涉及一种跨座式单轨车辆的轮边驱动装置。

背景技术

随着我国新型城镇化进程的加快，城市人口快速增长，从小城市到大城市，山地城市到平原城市，环境污染严重、交通拥堵、能源短缺等问题越发尖锐。传统的公共交通系统已不能满足城市绿色、快捷交通发展的需要，解决城市交通问题的根本出路在于发展城市轨道交通。

跨座式单轨交通是一种典型的城市轨道交通制式，具有地形适应性强、爬坡能力大、转弯半径小、土地资源占用少、噪音低、建设周期短、造价低等独特优势。在多制式城轨交通中，高架线路运行综合优势明显。独特的优势决定该制式有着进一步推广和广泛应用的空间。

随着社会的进步，节能环保也越来越受到重视，目前国内的跨座式单轨列车的转向架是2004年从日本引进，至今为止依然停留在20世纪80年代的技术水平上。

目前这种跨座式单轨车辆转向架采用交流异步电机作为驱动装置，转向架的中部横梁向轨道横向两侧延伸的部分安装有电机安装座，交流异步电机固定设置在电机安装座上，并且电机的轴线方向与转向架的纵向平行。

众所周知，跨座式单轨车辆走行轮的支承轴轴线与转向架的横向平行，因此电机的扭矩至少要经过换向齿轮组和减速齿轮组才能传递到走行轮上，因而目前的转向架中，在电机安装座的另一侧还设置有安装于构架上的变速箱，该变速箱中包括换向齿轮组和减速齿轮组。

由于包含的齿轮较多，因此该种变速箱不仅笨重，而且体积较大，占用了大量的转向架空间，极其不利于其他机构在转向架上的布置，这导致了该种转向架出现了整体笨重、能耗很高的问题；同时由于三相异步电机和变速箱分别位于构架中部横梁的两侧，电机的扭矩需要经过多级才能最终传递到走行轮上，传动效率较低，这也进一步加剧了转向架能耗高的问题。

因此，如何能够使跨座式单轨车辆的驱动装置布局更为合理，从而提高传动效率，降低能源消耗是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，以便能够使得跨座式单轨车辆的驱动装置布局更为合理，从而提高单轨车辆转向架的传动效率，降低能源消耗。

为达到上述目的，本发明提供的跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，包括变速箱和牵引电机，其特征在于，所述牵引电机固定设置在所述变速箱的输入端，所述变速箱的输出端用于与转向架的构架本体固定连接，其中，

所述变速箱内包括一太阳轮，且所述变速箱的壳体上镶设有内齿圈，所述太阳轮与所述内齿圈之间还设置有行星轮，所述行星轮的行星轮架与用于驱动所述转向架的走行轮行走的驱动轴固连；

所述牵引电机的输出轴与所述太阳轮固连，且所述输出轴沿所述构架本体的横向布置。

优选的，所述牵引电机的输出轴为齿轮轴，且所述牵引电机的输出轴伸入所述变速箱内，所述输出轴端部的齿轮构成所述太阳轮。

优选的，所述牵引电机为永磁电机。

优选的，所述变速箱的输出端设置有与所述构架本体上的构架法兰盘适配的第一法兰盘，输入端设置有第二法兰盘，所述牵引电机上设置有与所述第二法兰盘对应的电机法兰盘，所述变速箱与所述构架本体以及所述牵引电机均通过法兰螺栓固连。

优选的，相互配合的所述构架法兰盘与所述第一法兰盘上，以及相互配合的所述第二法兰盘与所述电机法兰盘上，还开设有多对绞制孔，且所述绞制孔内穿设有与所述绞制孔自身过盈配合的绞制孔螺栓。

优选的，所述行星轮包括三个，且所述行星轮沿所述太阳轮的周向均匀分布。

由以上技术方案可以看出，本发明所公开的跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，包括变速箱和牵引电机，其中变速箱的输出端用于设置在转向架的构架本体上，牵引电机固定连接在变速箱的输入端上，并且变速箱内包括一个太阳轮、设置在变速箱壳体上的内齿圈以及设置在太阳轮与内齿圈之间的行星轮，行星轮的行星轮架与用于驱动行走轮行走的驱动轴固连，牵引电机的输出轴沿构架本体的横向布置且与太阳轮固连。