[发明专利]离心式滚流比调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的离心式滚流比调节系统，特别是一种适用于进气滚流比可变机构的离心式滚流比调节系统。

背景技术

20世纪初，英国B.Hopkinson在内燃机试验中发现：扰动气缸内的空气时，能加速燃烧过程80年代以后，通过发动机的进气系统组织缸内的空气运动，利用涡流实现混合气分层燃烧效果，利用滚流增加燃烧室内的湍流强度和采用稀混合气燃烧模式等，都成为目前火花点火发动机重点关注的研究内容。发动机气缸内的空气运动是瞬变和复杂的，从气体宏观的整体运动来看，一般表现为斜轴涡流。这时涡流和滚流可以做为斜轴涡流两个独立的分量。试验发现滚流同样可以提高压缩终了时燃烧室内空气运动的湍流强度，增加湍流强度可以促使火焰传播速率加快，燃烧持续期缩短，放热率提高，从而改善了燃烧过程，提高发动机的动力性。滚流模式优于涡流，因为滚流的形成依靠缸壁和活塞运动，进气过程中可以保存有较大的动能，压缩过程中一部分动能使大尺度的空气运动破碎成众多小尺度的微涡，提高了缸内的湍流强度，而涡流一般经历着不断衰减的过程。总的来看，之所以汽油机采用滚流一方面是由于汽油机转速较高，这就导致每个燃烧冲程需要在更短的时间内完成，而滚流能够保证在压缩后期较大的湍动能，使火焰传播速率增加没缩短燃烧持续期；二是由于结构的限制，汽油机可利用的空间较小，而涡流气道占用空间较大。

经过现有文献检索，发现专利申请号为20121041673.5，名称为一种汽油发动机可变进气滚流调节机构的专利技术，提供了一种利用电动执行器来调节进气滚流的技术，但是他不能实现进气滚流的自我调节。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种离心式滚流比调节系统，可以使发动机进气滚流比根据发动机转速进行自我调节。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括发动机进气管、空滤、节气门、进气总管、进气支管、发动机、发动机排气管、催化包、消音器、旋转轴、控制体、拉伸轴、拉伸杆、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、旋转板、旋转杆、圆弧弹簧，发动机进气管的出气口与进气总管的进气口相连接，进气总管的出气口与进气支管的进气口相连接，进气支管的出气口与发动机的进气道相连接，空滤、节气门依次连接在发动机进气管上，发动机排气管的出气口与发动机的排气道相连接，催化包、消音器依次布置在发动机排气管上，旋转轴镶嵌在进气支管的下壁上，旋转板布置在进气支管内并与旋转轴固结在一起，旋转轴的伸出端与旋转杆的一端固结在一起，旋转杆的另一端与拉伸杆的一端铰接在一起，拉伸杆的另一端与拉伸轴的一端固结在一起，拉伸轴的另一端与控制体内部的上端圆弧板固结在一起，离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制体的后壁上，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心腔与离心轴固结在一起，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面，离心轴的另一端通过链条与发动机的曲轴相连接，圆弧弹簧的两端分别与进气支管下壁面、旋转板顶端相连接。

进一步地，在本发明中控制体内部腔体的横截面为圆形，离心腔、圆弧板在控制体内均为阵列式布置，圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数，圆弧板之间的间隙宽度小于离心体的横截面宽度，松紧带内部带有弹性钢丝结构。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；进气滚流比可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中进气支管的纵剖面图；

图3为图1中A-A剖面的结构示意图；

图4为本发明中控制体的剖面图；

图5为图4中B-B剖面的结构示意图；

图6为图5中C-C剖面的结构示意图；

其中：1、发动机进气管，2、空滤，3、节气门，4、进气总管，5、进气支管，6、发动机，7、发动机排气管，8、催化包，9、消音器，10、旋转轴，11、控制体，12、拉伸轴，13、拉伸杆，14、离心轴，15、离心腔，16、离心体，17、离心弹簧，18、圆弧板，19、松紧带，20、旋转板，21、旋转杆，22、圆弧弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。