[发明专利]用于轨道车辆的车体及轨道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆，尤其涉及一种用于轨道车辆的车体及轨道车辆。

背景技术

随着社会经济快节奏发展，人们对出行的时效性要求越来越高。其中， 乘坐飞机或高铁或动车等出行方式可保证出行的时效性，但该些出行方式的 费用较高。

图1为现有25T型客车的车体的结构示意图。参考图1，该车体的参数 如下：车高为4433毫米(mm)、车宽为3104mm(未示出)、车体长为25500 mm，车辆定距为18000mm。另外，25T型客车的最高运营速度为160km/h。 该车体结构满足车辆强度应符合TB/T1335－1996《铁道车辆强度设计及试验 鉴定规范》的要求。

但上述车体结构的载客量较低，难以满足交通高峰期的运输旅客压力。

发明内容

本发明提供一种用于轨道车辆的车体及轨道车辆，以满足交通高峰期的 运输旅客压力。

本发明提供一种用于轨道车辆的车体，其中，该车体包括：底架、侧墙、 车顶和端墙，车体的长度介于25.5米至30米之间，车体的宽度介于3.2米至 3.36米之间，车体的高度介于4.05米至4.433米之间。

如上所述的用于轨道车辆的车体，其中，上述车体的长度为28米，车 体的宽度为3.2米，车体的高度为4.05米，车体的车辆定距为19.8米。

如上所述的用于轨道车辆的车体，其中，上述车体的材质为碳钢、不 锈钢和铝合金中的一种。

如上所述的用于轨道车辆的车体，其中，上述车顶两端各设置有空调。

如上所述的用于轨道车辆的车体，其中，上述车体的四位角分别设有 门结构和上下车脚蹬。

如上所述的用于轨道车辆的车体，其中，上述侧墙上设有窗口。

如上所述的用于轨道车辆的车体，其中，上述车体两端分别设有车钩、 风挡和渡板。

本发明提供一种轨道车辆，包括：头车和如上述任一项所述的用于轨道 车辆的车体；其中，所述头车的个数为两个，分别设置于所述轨道车辆的两 端；所述车体设置于两头车之间。

如上所述的轨道车辆，其中，轨道车辆的最大编组为16。

本发明的用于轨道车辆的车体及轨道车辆，将车体的长度设置在25.5 米至30米之间，车体的宽度设置在3.2米至3.36米之间，车体的高度设置在 4.05米至4.433米之间，通过上述参数设置，相对25T型客车的车体，本发 明可增加定员约10％，满足交通高峰期的运输旅客压力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有25T型客车的车体的平面示意图；

图2为本发明用于轨道车辆的车体实施例一的平面结构示意图；

图3为本发明用于轨道车辆的车体实施例一的断面结构示意图；

图4为本发明轨道车辆实施例一的平面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图2为本发明用于轨道车辆的车体实施例一的平面结构示意图。图3为 本发明用于轨道车辆的车体实施例一的断面结构示意图。

参考图2和图3，该车体包括：底架21、侧墙22、车顶23和端墙24。 该四部分相互之间形成一个完整的整体承载结构。同时，按照EN12663标准， 做到最大限度优化结构，保证车体整体结构力学性能能够满足产品使用要求。 车体静强度计算工况共14个，例如，垂向载荷、拉伸、压缩、端部加载、三 点支撑及各个组合工况等均符合要求。

其中，车体的长度介于25.5米至30米之间。车体的宽度介于3.2米至 3.36米之间。车体的高度介于4.05米至4.433米之间。车体的车辆定距与车 体的长度相关，例如，车辆定距为车长与X的商值，X为2的二次方根。