[发明专利]车用燃气的自助控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及领域，特别涉及一种车用燃气的自助控制装置。

背景技术

随着替代能源的开发利用，天然气发动机已经广泛应用于整车配套与运 营。然而，由于天然气成分存在地域性差异，而且人为无法控制导致市场上 在售的天然气成分并不稳定。众所周知，对天然气发动机而言，每种不同成 分的天然气需要匹配一组合适的控制程序(包括点火角度、浓度、进气压力 等)才能发挥其最佳的动力性、经济性以及排放性能。反之，如果预先设定 的控制程序与当前在用气体成分不匹配，则不仅没有使发动机发挥其最佳性 能，可能还会因爆震而损坏。所以，如何实现能根据当前气体成分选择并切 换一组合适的控制程序问题一直困扰着无数研发人员。

目前，国内大部分发动机厂商通用的做法为：通过已知的燃气成分人为 修正相应的控制程序，然后将程序固化入ECU内，再把产品销售。这种方法 成本较低而且相对可靠。但由于各地气体成分差异较大，就是同一地区在不 同时段气体成分都有可能会改变，在终端用户未知情况下，其所使用的气体 成分也未知，所以无法预先设定程序，必须等到终端用户确定之后才能最终 给定控制程序，而且当气体成分发生变化时还需要厂家在售后持续支持修改。

如此一来，现有技术的缺点非常明显：1.发动机属于中间产品，整车才是 终端产品，发动机在出厂时并不知道装成整车后会销售往哪些区域，无法预 先设定程序。2.终端用户等待时间长。必须先收集终端用户使用的燃气成分， 再回传至发动机生产企业，由专业人员对比分析燃气成分，并判断该用户使 用的燃气成分是否与发动机当前控制程序相匹配。如果不匹配，还要重新制 作控制程序并传递到终端用户处。3.程序更改过程繁琐。用户自己没有更改气 体成分的权限，只能通过授权服务人员使用专用工具修改发动机程序。每次 更改都需要连接设备、刷写数据、耗费时间较长。4.对于长途汽车而言，运营 线路跨度较大，各地气体成分也不尽相同，需要改变气体成分设置，程序无 法做到及时同步。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术 人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用燃气的自助控制装置，通过设计燃气成 分转换开关，可以自助实现与当前燃气成分匹配的程序调用。

为实现上述目的，本发明提供了一种车用燃气的自助控制装置，包括： ECU，该ECU存储有根据沃泊指数分类的燃气供给的控制程序；以及转换开 关，其与ECU电连接，该转换开关包括不同的切换档位，每个切换档位的输 出信号与每类燃气的成分一一对应；其中ECU根据不同的输出信号来启动不 同的控制程序对对应的燃气进行供给控制。

优选地，转换开关包括四个切换档位，该四个切换档位的输出信号分别 与根据沃泊指数分成的四类燃气的成分一一对应。

优选地，转换开关包括控制电路，控制电路包括四个串联的电阻，每个 电阻两端的电压值分别与四类燃气的成分一一对应。

优选地，转换开关包括手动旋钮，切换档位由手动旋钮来切换。

优选地，转换开关安装在安装面板上。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过设计一种切换开关和 燃气成分一一对应，再将不同的燃气成分对应的控制程序预先植入该ECU， 用户可根据当地实际气源成分自主切换匹配程序降低了发动机厂家的服务成 本，当气源发生变化时用户无需等待厂家修改，节约了时间成本，而且用户 无需专用诊断工具即可自由切换程序，灵活便捷。

附图说明

图1是根据本发明的车用燃气的自助控制装置的控制原理图；

图2是根据本发明的车用燃气的自助控制装置的转换开关的结构示意图；

图3是根据本发明的车用燃气的自助控制装置的转换开关的插接件的示 意图；

图4是根据本发明的车用燃气的自助控制装置的转换开关的主视图；

图5是根据本发明的车用燃气的自助控制装置的转换开关的控制电路图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本 发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。