[发明专利]电动车悬置系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机安装结构，更具体地说，它涉及一种电动车悬置系统。

背景技术

在当前汽车产业环境下，更环保更节能的纯电动汽越来越受到国内外主机厂的青睐，纷纷加大对于进行电动汽车的研发。纯电动车的动力系统包括电机、减速器、控制器、充电器等关键部件。目前大多数的主机厂是在传统汽油机车型基础上进行电动车的开发，但是由于布置形式及动力装置的不同，如何合理的布置动力总成零部件成为电动车开发过程中的关键。通过调查了解，目前大多数主机厂前舱布置是在增加若干个前舱横梁，将控制器、充电器固定于横梁上，横梁与车身硬连接，对于精密的电器元件来说，在行驶过程中路面激励产生的振动会通过横梁直接传递到控制器及充电器等精密电器元件，不仅容易造成这些部件产生振动，同时还会振动噪声，这样还会影响电器元件的正常功能以及降低使用寿命。如何能够合理的布置控制器及充电器等电器元件，将其与车身形成软连接，因此需要设计一种能够有效衰减路面激励，并且提升整车NVH性能的电动车悬置系统成为关键。目前有很多车型的悬置系统中采用了悬置软垫总成，此种悬置结构使用弹性材料，如橡胶，或结合流体作为吸能材料，可产生较好的减震降噪效果。但发动机舱是个封闭高温的环境，橡胶类材料极易快速老化，另外悬置软垫总成主要在垂直方向受力，振动时弹性材料内部各向应力方向并不均衡，长期积累后内部也会发生局部疲劳，加速老化。公开号为CN102501751A的发明于2012年6月20日公开了一种发动机液压悬置软垫总成，包括底座及固定于底座上的上盖，上盖侧部突出设置有螺栓孔，底座内安装有一个皮碗，上盖内安装有橡胶件，上盖与底座的连接处安装有解耦膜，解耦膜与橡胶件之间形成上腔室，解耦膜与皮碗之间形成下腔室，上腔室与下腔室之间通过惯性通道连通；该发动机液压悬置软垫总成还包括一个支臂，上盖的一侧设置有开口，支臂穿过所述上盖开口并压装于上盖内的橡胶件内；底座侧部设置有与下腔室连通的灌装通道及用于堵塞灌装通道的堵塞件。本发明结构简单、生产及灌装方便，有效降低了成本；可以满足车身边界较少，限位要求较高等技术要求，应用车型较广。但该发明并不能很好的解决橡胶件易老化的问题。

发明内容

现有的汽车发动机悬置系统中的弹性材料在封闭高温的环境内，以及在长期不均衡受力状态下会加速老化，为克服这一缺陷，本发明提供了一种可减缓发动机悬置系统中弹性材料老化速度的一种电动车悬置系统。

本发明的技术方案是：电动车悬置系统，包括侧悬置软垫总成和后悬置软垫总成，还包括前舱横梁总成和还原剂分配装置，侧悬置软垫总成成对设于前舱横梁总成两端，还原剂分配装置包括还原剂罐、输送管线和还原剂输送泵，侧悬置软垫总成、后悬置软垫总成通过输送管线与还原剂罐并联，还原剂输送泵设于还原剂罐与输送管线之间。本悬置系统通过左右对称的侧悬置软垫总成将横梁总成与车身连接，同时后悬置对横梁模块起到限扭限位作用，三点式悬置稳定性好，能够有效降低整车振动，同时可使前舱布置结构紧凑，在紧凑的空间内不易检修或更换各悬置软垫总成，为此设置还原剂分配装置，可受控地自动向各悬置软垫总成灌输还原剂，使得悬置软垫总成中的高分子弹性材料在使用一定时间，受高温及长期振动应力影响而疲劳老化后在还原剂作用下修复弹性，确保各悬置软垫总成长时间保持良好的工作性能。

作为优选，所述侧悬置软垫总成呈圆柱状，包括硬质外环圈和高分子弹性填芯，高分子弹性填芯填充于硬质外环圈内部，高分子弹性填芯固连于前舱横梁总成上。硬质外环圈对高分子弹性填芯起支撑保护作用，避免高分子弹性填芯快速疲劳老化失效，同时对高分子弹性填芯加以约束产生一定刚度，便于直接连接前舱横梁总成上。

作为优选，输送管线末端设有多个分配支管，分配支管插入高分子弹性填芯端面内。多个分配支管直接深入高分子弹性填芯内部，可同时对高分子弹性填芯内部不同位置灌输还原剂，促进疲劳老化的高分子弹性填芯迅速恢复。

作为优选，本系统还包括软垫硬度检测装置，软垫硬度检测装置和所述还原剂输送泵分别电连接在电动车ECU的输入端和输出端。高分子弹性填芯疲劳老化时弹性减弱，硬度增加，软垫硬度检测装置可定期对高分子弹性填芯的弹性进行监测采样，并将采样信号传输到电动车ECU中，评估高分子弹性填芯的弹性性能，如判定高分子弹性填芯弹性不足，ECU就输出相应信号使还原剂输送泵自动工作，输送还原剂。