[发明专利]一种车轮拆装机构

说明书

技术领域

本发明涉及维修工具领域，特别是指一种车轮拆装机构。

背景技术

扳手是一种常用的安装与拆卸工具；利用杠杆原理拧转螺栓、螺钉、螺母和其他螺纹紧持螺栓或螺母的开口或套孔固件的手工工具。

现有技术中的扳手根据使用的不同，设置为多用形成，有一端开口，另一端握持的开口扳手，当然开口扳手有可以进行调整开口跨度的，也有开口宽度固定的；还有筒状扳手，在使用的过程中将螺栓或螺母置于筒状内，通过对另一端进行操作，实现松紧螺栓或螺母；

在拆装时，可以使用开口扳手，也可以使用筒状扳手，当然为更好的提高拆装的效率，常使用的为筒状扳手，然而在现有技术中轮胎拆装时，都是将筒状扳手置于螺母上，通过对螺母的松紧实现车轮的安装，然而在现有技术中，使用的筒状扳手一般为手动和电动两种，但是无论是手动扳手还是电动扳手，其均是通过对单一的螺母进行操作，进行车辆的拆装；严重影响拆装的效率，使得工作效率降低。

发明内容

本发明提出一种车轮拆装机构，解决了现有技术中因扳手结构的限制，导致进行车轮拆装时影响工作效率的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种车轮拆装机构，包括：

用于进行部件安装的支撑体；

驱动组，设置在支撑体内；

用于与车轮上的若干螺母卡接，带动螺母松动或拧紧的若干动作部，穿过支撑体与驱动组活动连接；

用于驱动驱动组动作进而带动若干动作部动作的驱动部，一端穿过支撑体与驱动组活动连接。

作为进一步的技术方案，支撑体包括：安装部和保护部，保护部与安装部活动连接。

作为进一步的技术方案，驱动组包括：

主驱动体，设置在支撑体内，并通过驱动轴与支撑体连接；

若干分驱动体，设置在支撑体内，并分别与主驱动体啮合。

作为进一步的技术方案，分驱动体包括：

第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板之间通过销钉连接，且第一连接板通过轴与支撑体连接，第二连接板通过卡柱与支撑体连接；

主动轮，设置在第一连接板上，并与主驱动体啮合；

从动轮，设置在第二连接板上，并通过传动件与主动轮连接。

作为进一步的技术方案，传动件为传动带，将主动轮和从动轮设置在传动带之间。

作为进一步的技术方案，传动件为传动轮，设置在主动轮与从动轮之间。

作为进一步的技术方案，支撑体上设置有限位槽，卡柱设置在限位槽中；

第一连接板包括第一段和第二段，第二连接板包括第三段和第四段，第一段和第二段轴连接，第三段和第四段轴连接。

作为进一步的技术方案，驱动部包括：

连接臂，一端与驱动组连接；

驱动臂，与连接臂一端连接。

作为进一步的技术方案，动作部包括：

连接头，一端与驱动组连接；

动作头，与连接头另一端连接。

作为进一步的技术方案，连接头上设置有凸块；驱动组上设置有与连接头及凸块相适配的连接槽。

本发明技术方案通过对驱动部的操作，带动驱动组动作，利用驱动组带动若干动作部动作，即若干动作部与车轮上的螺母连接，当在驱动组的带动下动作时，若干动作部旋转，进而带动螺母旋转，实现同时对车辆上的螺母同时进行松紧操作，与现有技术相比提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种车轮拆装机构的结构示意图；

图2为支撑体内部的驱动组的结构示意图；

图3为驱动组另一个实施例的结构示意图；

图4为驱动组再一个实施例的结构示意图；

图5为支持体的结构示意图；

图6为连接头的结构示意图；

图7为俯视图6后，连接头的结构示意图；

图8为分驱动体的结构示意图；

图9为第一连接板和第二连接板一个实施例的结构示意图；

图10为车辆拆装机构另一个实施例的结构示意图。

图中：