[发明专利]一种电动汽车车载交流供电系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车车载交流供电系统。

背景技术

电动汽车是以动力电池为汽车的电源，因此，车内的电源系统都是直流电源，如果想要在电动汽车内使用外接的交流设备，则必需通过直流转交流设备将直流转换成相应电压的交流电。在公开号为CN201210593270A的中国专利，公开了一种“电动汽车向外供电的系统”，其中描述了电动汽车动力电池通过增加一双向DC/DC模块和双向DC/AC模块将直流高压转换为交流电输出系统。而目前市场上传统汽车或电动汽车车上使用的220V交流电源，都是使用如逆变器通过将车辆点烟器内12V直流电转化为220V交流电。以上现有技术存在以下问题：

1、在公开为CN201210593270A专利中所公开的电动汽车向外供电的系统，需额外增加双向DC/DC模块和双向DC/AC模块，从而大大增加成本；

2、现有的外接逆变器是连接于汽车的点烟器接口，逆变器和点烟接口的承载功率都很有限，一般只有100W~200W，如果使用大功率电器则会烧坏点烟器保险丝，更严重可能造成车辆故障。

发明内容

本发明要解决的技术问题，提供一种电动汽车车载交流供电系统，用于解决现有技术中存在的车载交流供电系统成本高、功率低的问题。

本发明是这样实现的：

一种电动汽车车载交流供电系统，包括动力电池、电源分配盒、车载充电机和车载充电插座；

所述动力电池通过所述电源分配盒连接于车载充电机的直流接口，车载充电机的交流接口连接于所述车载充电插座。

进一步的，所述动力电池包括动力电池组、电池管理系统和第一接触器，第一接触器受控于所述电池管理系统，第一接触器连接于动力电池组与动力电池的输入输出口之间；

所述电源分配盒包括高压保险丝和第二接触器，第二接触器与高压保险丝串连于动力电池输入输出口与车载充电机的直流接口之间；

所述车载充电机包括内部控制装置和双向AC/DC模块；

所述内部控制装置和电池管理系统通过CAN总线连接于电动汽车的整车控制器，第二接触器通过硬线连接于所述整车控制器。

进一步的，所述车载充电插座设置于电动汽车车厢内，在车厢内的仪表盘上设置有交流输出按钮，交流输出按钮通过硬线连接于整车控制器。

进一步，所述车载充电插座包括插座本体和铰接于插孔处可翻转的保护盖。

本发明具有如下优点：本发明中所述包括的动力电池、电源分配盒以及车载充电机均为电动汽车的已有配备，无需增设双向DC/DC模块和双向DC/AC模块，大大降低装置的硬件成本；并且，车载充电机的额定功率高，从而使得本发明也具有很大的带负载能力。

附图说明

图1为本发明实施方式电动汽车车载交流供电系统的模块框图；

图2为本发明实施方式电动汽车车载交流供电系统具体连接电路。

标号说明：

10、动力电池；20、电源分配盒；30、车载充电机；

40、车载充电插座。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，本发明公开了一种电动汽车车载交流供电系统，该电动汽车车载交流供电系统包括动力电池10、电源分配盒20（PDU）、车载充电机30和车载充电插座40，所述动力电池10通过所述电源分配盒（PDU）20连接于车载充电机30的直流接口，车载充电机30的交流接口连接于所述车载充电插座40。因此，动力电池10的直流电经车载充电机30逆变为220V的交流电输出，供交流设备使用。在交流供电系统中，所述动力电池10、电源分配盒20和车载充电机30都是电动汽车现有的，其中，现有的车载充电机是用于交流电转换成直流电给动力电池充电，而在本交流供电系统中，则将车载充电机当作逆变器使用。因此，本实施方式电动汽车车载交流供电系统无需增设双向DC/DC模块和双向DC/AC模块，大大降低装置的硬件成本；并且，车载充电机的额定功率高，从而使得本发明也具有很大的带负载能力。

请参阅图2，在本实施方式中，所述动力电池包括动力电池组、电池管理系统BMS和第一接触器，第一接触器受控于所述电池管理系统BMS，第一接触器连接于动力电池组与动力电池的输入输出口之间；

所述电源分配盒包括高压保险丝和第二接触器，第二接触器与高压保险丝串连于动力电池输入输出口与车载充电机的直流接口之间；