[发明专利]一种发动机功率控制方法及系统

说明书

本发明提供一种发动机功率控制方法，其包括根据动力总成及轮胎的转动惯量计算不同档位的旋转质量换算系数；设置油门踏板开度与发动机扭矩的函数关系、及油门踏板开度与发动机功率的函数关系；在车辆的速度小于第一阀值时，根据不同档位的旋转质量换算系数、油门踏板开度、发动机扭矩与油门踏板开度的关系、车辆的速度控制发动机的功率；在车辆的速度大于第二阀值时，根据不同档位的旋转质量换算系数、油门踏板开度、油门踏板开度与发动机功率的函数关系控制发动机的功率。本发明还提供一种发动机功率控制系统。本发明的发动机功率控制方法及系统能通过调整参数来改变驾驶风格的强弱并量化不同驾驶风格的差异、提高换挡的舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种发动机功率控制方法及系统。

背景技术

发动机功率控制方法是影响车辆驾驶风格最重要的因素。目前各汽车公司通常采用已有的经验数据控制发动机功率并根据实际驾驶情况作调整。

但现有的发动机功率控制方法没有参数化，要改变驾驶风格通常需要全部重新设计，且不能量化不同驾驶风格的差异，而且没有根据不同的档位设置不同的发动机功率，因此换挡前后不可避免出现加速度跳跃，影响换挡舒适性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种发动机功率控制方法，能通过调整参数来改变驾驶风格的强弱并量化不同驾驶风格的差异、提高换挡的舒适性。

本发明提供一种所述发动机功率控制方法，其包括根据动力总成及轮胎的转动惯量计算不同档位的旋转质量换算系数；设置油门踏板开度与发动机扭矩的函数关系、及所述油门踏板开度与发动机功率的函数关系；在车辆的速度小于所述第一阀值时，根据所述不同档位的旋转质量换算系数、所述油门踏板开度、所述油门踏板开度与发动机扭矩的函数关系、所述车辆的速度控制发动机的功率；在车辆的速度大于所述第二阀值时，根据所述不同档位的旋转质量换算系数、所述油门踏板开度、所述油门踏板开度与发动机功率的函数关系控制发动机的功率。

优选地，所述发动机功率控制方法还包括：利用修正因子对所述发动机各档位的功率进行修正，其中，修正因子为相应档位的旋转质量换算系数与最高档位的旋转质量换算系数的比值。

优选地，所述发动机功率控制方法还包括：对发动机的功率进行滤波处理。

优选地，每个档位的旋转质量换算系数其中，m为车辆基准质量，r为轮胎滚动半径，∑I_W为每个车轮的转动惯量的和，I_p为动力总成的转动惯量；i₀为主传动比，i_g为变速器速比。

优选地，设置所述油门踏板开度与发动机扭矩的函数关系、及所述油门踏板开度与发动机功率的函数关系的步骤包括设置油门踏板开度最大值、油门踏板开度中间值、油门踏板开度最小值分别对应的扭矩；设置油门踏板开度最大值、油门踏板开度中间值、油门踏板开度最小值分别对应的功率。

本发明还提供一种发动机功率控制系统，所述发动机功率控制系统包括旋转质量换算系数获取模块、参数设置模块、发动机功率控制模块。旋转质量换算系数获取模块，用于根据动力总成及轮胎的转动惯量计算不同档位的旋转质量换算系数；参数设置模块，用于设置油门踏板开度与发动机扭矩的函数关系、及所述油门踏板开度与发动机功率的函数关系；发动机功率控制模块，用于在车辆的速度小于所述第一阀值时，根据所述不同档位的旋转质量换算系数、所述油门踏板开度、所述发动机扭矩与油门踏板开度的关系、所述车辆的速度控制发动机的功率，且在车辆的速度大于所述第二阀值时，根据所述不同档位的旋转质量换算系数、所述油门踏板开度、所述油门踏板开度与发动机功率的函数关系控制发动机的功率。

优选地，所述发动机功率系统还包括修正模块，所述修正模块用于利用修正因子对所述发动机的功率进行修正，其中，修正因子为不同档位的旋转质量换算系数与最高档位的旋转质量换算系数的比值。