[发明专利]传动带

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前述部分的传动带。

背景技术

如上所述的传动带通常用于在传动系中的两个轴之间传递驱动力。传动带绕过一对带轮，每个带轮分别设置在不同的轴上。通过第一带轮与传动带之间的摩擦接触，第一带轮的旋转运动被转换成传动带的平移运动。通过传动带与第二带轮之间的摩擦接触，传动带的平移运动进而被转换成第二带轮的旋转运动。第二带轮因此由第一带轮通过传动带来驱动。

上述传动带的一种通常已知的用途是用于两轮车辆(比如踏板摩托车)的无级变速器中。在这种变速器中，每个带轮均包括一对带轮盘，每个带轮盘均具有倾斜向内的侧面，以便接触传动带的侧表面。根据两个轮盘相对于彼此的距离，传动带沿着带轮以较大或较小的半径运行。通过改变驱动带轮中的或从动带轮中的带轮盘的距离，两个带轮之间的传动比可在一定限制下自由选择。

通常，在踏板摩托车中，传动带被应用成具有包括弹性或橡胶环的张拉元件，该环中嵌有多个张拉纤维，可能在张拉纤维(的层)与橡胶环之间提供防护覆盖层。多个支承元件安装在橡胶环上，以用于将张拉元件支撑在一对带轮上，每个支承元件均具有一对接触表面，以便支持与一对带轮盘的摩擦接触。支承元件由相对较硬且抗磨损的材料(通常是热塑塑料、比如聚酰胺)制成，以便经久地应对与变速器带轮的强力接触。每个支承元件都定位在设置于张拉元件的橡胶环的外表面中的凹口内，每个支承元件因此相对于张拉元件在传动带的纵向上固定。由于橡胶环设有凹口来容纳支承元件的部分，因此其名义高度达到张拉纤维的直径或高度的几倍。

最近的公开WO2014-080288A1和WO2014-080289A1教导了，橡胶环可从传统传动带的张拉元件省去。在该情况下，张拉元件由一个或多个张拉芯或线组成，所述张拉芯或线由交织纤维、比如芳族聚酰胺制成，可能被涂覆或以其他方式设有覆盖层。如果施加这种涂层或覆盖层，其厚度将通常小于张拉芯的高度，在任何情况下，这种涂层或覆盖层不设有应用于上述传统传动带中的橡胶环的所述凹口。另外，如果使用单个张拉芯，就通常布置成多个并排放置的、螺旋式绕线。在该特定情况下，张拉元件和支承元件之间在纵向上所需的固定通过它们之间的摩擦、通过将这些部件粘合或以其他方式粘附起来和/或使支承元件设有刺入张拉元件的张拉芯-并因此与张拉元件的张拉芯锁合的部分来实现。

尽管该现有传动带避免了由于操作过程中橡胶环的变形而引起的能量损失，且此外还通过免除橡胶环而降低了制造成本，但是与包括这种橡胶环作为其张拉元件的一部分的传统传动带相比，观察到在一定程度上降低了使用寿命。基于这种观察，申请人着手研究这种降低的使用寿命的主要原因，并基于由此获得的理解而设计出解决方案。因此，本公开的期望和目的是改进现有传动带的使用寿命。

发明内容

根据本公开，在现有传动带中，即在没有橡胶环的情况下，在传动带在带轮上和绕着带轮以弧形缠绕时产生的张拉元件弯曲集中在传动带的支承元件之间，而在传统传动带中这种弯曲绕着这种缠绕的带轮弧更逐步地分布。因为张拉元件刚性地固定至支承元件，因此在其纵向上在这些支承元件处没有弯曲可产生。因此张拉元件所需的弯曲产生在支承元件的边缘处。张拉元件在缠绕的带轮弧中的轨迹因此可被看做是由对应于支承元件位置的直区段分开的多个相继的急弯或弯折。因此，张拉元件中的弯曲应力集中在其中的所述弯折处，从而危害其耐久性和/或使用寿命。有利的是降低这种弯曲应力，尤其是通过使张拉元件沿着缠绕的带轮弧更逐步地弯曲。

在根据本公开的传动带的第一替代性实施例中，张拉元件的弯曲通过沿着传动带的纵向(即周向)在相继的支承元件之间提供间隔(即间隙)而被有利地影响。由于该措施，张拉元件的弯曲产生在支承元件之间的间隙中，从而实现了张拉元件的更逐步的、即更缓的弯曲。优选地，这种间隙是支承元件沿着所述纵向的尺度(即支承元件的厚度尺度)的至少10％，且可达到这种支承元件厚度的两倍或更多。优选地，以绝对值来说，这种间隙是1-5mm长，更优选是2-4mm，尤其地相组合的支承元件的厚度为2-9mm，优选为3-6mm。

在该第一实施方式的一个实际实施例中，防护覆盖层在相继的支承元件之间的所述间隙中施加于张拉元件的张拉芯。通过该覆盖层，张拉元件的所述弯曲通过在相继的支承元件之间的间隙上更均等地分布而有利地被影响。在该方面优选地，覆盖层的厚度在覆盖层邻接支承元件处最大，且朝着覆盖层最薄处的间隙中心逐步降低。由此，至少相对于张拉元件跨越支承元件之间的间隙处的张拉元件弯曲，在支承元件的边缘处的张拉元件弯曲被抑制。