[发明专利]独立式湿式主离合器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器总成，尤其是一种独立式湿式主离合器总成。

背景技术

作为一个起步元件，干式离合器广泛应用于各种车辆上，由于受车辆种类、路况情况等因素的影响，干式离合器的使用寿命较低，更换周期较短，维护成本大。

为延长离合器的使用寿命，在干式离合器的基础上开发了湿式离合器，与干式离合器相比，它可起到柔性连接的作用，允许有较高的能量输入；湿式离合器采用多组摩擦片，可以传递较大的扭矩。

现有湿式离合器与变速箱为一体设计，共用液压系统，设计结构复杂，密封要求高，产品维修、更换不便。

发明内容

本发明的目的是提供一种独立式湿式主离合器总成，其采用单独式液压控制系统，解决了现有湿式离合器与变速箱一体设计所导致的结构复杂、密封要求高、产品维修、更换不便的技术问题。

本发明的技术解决方案是：

一种独立式湿式主离合器总成，包括离合器本体，所述离合器本体包括主轴、前壳体、摩擦片组、后壳体、活塞、回位弹簧、离合器壳体、支承座、滚针轴承、球轴承；其特殊之处是：还包括油箱、操控油路和散热油路；所述操控油路包括与油箱依次构成油路的操控油路电磁阀、操控油路油管、支承座操控油路、环形过油腔、操控油路油道、离合器接合压力腔；所述支承座操控油路位于支承座内部；所述环形过油腔位于支承座和前壳体的连接处，其两侧用密封圈密封；所述操控油路油道位于后壳体内部；所述离合器接合压力腔位于后壳体和活塞之间；所述散热油路包括与油箱依次构成回路的外置减压阀、散热油路进油管、支承座散热进油油路、球轴承、球轴承散热腔、滚针轴承、回油腔、支承座回油油路、散热油路回油管、散热器、油箱；所述支承座散热进油油路位于支承座内部，且与支承座操控油路平行设置；所述球轴承散热腔位于球轴承一侧；所述回油腔位于支承座与离合器主轴之间；所述支承座回油油路位于支承座内部。

上述球轴承散热腔还通过过油孔与离合器润滑腔连通；所述过油孔是设置在扭转减振器上的通孔；所述离合器润滑腔为摩擦片组外部的空腔。

上述独立式湿式主离合器总成还包括设置在摩擦片组与主轴之间的扭转减振器。

本发明的显著效果：

1、本独立式湿式主离合器采用单独式液压控制系统，减少系统故障率，使产品可靠性显著增强；采用湿式结构，能够提高摩擦片散热能力，延长摩擦片使用寿命；采用多组摩擦片，能够有效增大传递扭矩；

2、本产品湿式离合器输出端增加了扭转减振器，可以有效消除传动系统共振，延长传动系统主要部件寿命，延长传动系统主要部件寿命，改善驾乘人员的乘坐舒适性。

3、本产品可直接替换干式离合器，安装、维护方便，可直接选用市场上配备干式离合器的变速箱，无需重新开发新的变速箱，减少主机厂开发、研制、采购成本。

附图说明

图1是独立式湿式主离合器总成结构图；

图2是图1中A的放大图，即操控油路环形过油腔；

图3是图1中B的放大图，即散热进油油路和轴承润滑空腔；

图4是图1中C的放大图；

附图标记：1-发动机离合器飞轮；2-弹性联接板；3-前壳体；4-扭转减振器；5-摩擦片组；6-后壳体；61-操控油路油道；7-活塞；71-离合器接合压力腔；8-回位弹簧；9-散热油路进油管；10-操控油路油管；11-离合器壳体；12-支承座；121-支承座操控油路；122-支承座散热进油油路；13-环形过油腔，14-滚针轴承；15-散热油路回油管，16-球轴承，17-球轴承散热腔，18-过油孔，19-离合器润滑腔，20-回油腔，21-支承座回油油路，22-主轴。

具体实施方式

参见图1，一种独立式湿式主离合器总成，包括离合器本体、油箱、操控油路和散热油路；离合器本体包括主轴22、前壳体3、摩擦片组5、后壳体6、活塞7、回位弹簧8、离合器壳体11、支承座12、滚针轴承14、球轴承16。