[发明专利]一种柴油机飞轮壳安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，特别是一种结构简单、安装容易、不易损坏的柴油机飞轮壳安装结构。

背景技术

现有技术中，发动机的气缸体主要有3种结构，平身式、龙门式即深裙式、隧道式。某些要求结构刚性比较强的发动机会采用隧道式气缸体。隧道式气缸体具体如图1所示，其具体包括曲轴1A、及止推主轴承座2A，止推主轴承座2A的安装必须从气缸体3A的主轴孔一端穿入，就像穿过隧道一样，隧道式气缸体也因此而得名。为有效地限制曲轴1A的轴向窜动，需要设计一个固定座4A将止推主轴承座2A与气缸体3A连接起来，该固定座4A的中心内孔同时安装油封6A以避免机油从气缸体3A内渗漏到飞轮壳5A内。

但是上述设计存在以下的问题：结构设计复杂、安装难度大、维护保养费用高。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、安装容易、不易损坏的柴油机飞轮壳安装结构。

本发明提供的技术方案为：一种柴油机飞轮壳安装结构，包括壳体、气缸体、设置在气缸体内的曲轴，所述的气缸体上设有止推主轴承座，所述的壳体设有中心孔，所述的壳体通过第一连接组件与止推主轴承座固定连接；所述的壳体通过第二连接组件与气缸体固定连接，所述的中心孔内壁设有与曲轴形成密封连接的第一密封组件。

在上述的柴油机飞轮壳安装结构中，所述的第一连接组件和第二连接组件均由螺栓孔和与螺栓孔配合的螺栓组成。

在本方案中，第一连接组件和第二连接组件并不排斥采用其他的连接方式，如在壳体和止推轴承座上设有匹配的内螺纹和外螺纹进行紧固，只是这种连接方式在结构上更为复杂，对精密性要求更高。

在上述的柴油机飞轮壳安装结构中，所述的第一密封组件为油封。

在本方案中，第一密封组件并不限定为油封，其他本领域可选的密封方式都是可行的。

在上述的柴油机飞轮壳安装结构中，所述的壳体分布有多根加强筋。

在上述的柴油机飞轮壳安装结构中，所述的壳体与气缸体之间设有用于密封壳体和气缸体之间的结合面的第二密封组件。

在上述的柴油机飞轮壳安装结构中，所述的第二密封组件为垫片或者密封胶层。

本发明在采用上述技术方案后，其具有的有益效果为：

(1)本方案中利用飞轮壳的壳体作为连接止推主轴承座和气缸体的中间体，这样可以省去传统固定止推主轴承座的固定座，从结构上对发动机特别是柴油机进行了简化，并且结构上的简化带来了安装上的方便。

(2)本方案将第一密封组件安装到中心孔内，可以起到良好的密封作用，防止气缸体内的机油进入飞轮壳的壳体中，提高了柴油机的使用寿命。

(3)本方案为了进一步防止气缸体内的机油泄露并且缓冲飞轮壳所受到的震动，采用设置在壳体和气缸体的第二密封组件，密封和缓冲效果有优良，使之不易损坏。

附图说明

图1是本发明背景技术所述的隧道式气缸体的结构示意图；

图2是本发明实施例1的柴油机飞轮壳安装结构的示意图。

图1和图2中各标号对应的零部件为：1，壳体；2，中心孔；3、2A，止推主轴承座；4，第一连接组件；5、3A，气缸体；6，第二连接组件；7，第一密封组件；8，加强筋；9，第二密封组件；10、1A，曲轴；4A，固定座；5A，飞轮壳；6A，油封。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本发明的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本发明的任何限制。

实施例1：

如图2所示，一种柴油机飞轮壳安装结构，包括壳体1，所述的壳体1设有中心孔2，所述的壳体1通过第一连接组件4与止推主轴承座3固定连接，所述的壳体1通过第二连接组件6与气缸体5固定连接，所述的中心孔2内壁设有第一密封组件7，在第一密封组件7的作用下，止推主轴承座3和壳体1。壳体1的形状与本领域中常规的飞轮壳的壳体的形状一致，为具有圆形内凹部的筒状结构，其一端为安装面，中心孔2设置在安装面的中心，内凹部为飞轮容纳腔。

具体在本实施例中，所述的第一连接组件4和第二连接组件6均包括螺栓孔和与螺栓孔配合的螺栓。螺栓连接的特点在于连接稳固、拆卸检修方便，当然本领域中的其他连接方式也并不排斥在本实施例之外。

在本实施例中，所述的第一密封组件7为油封，采用油封的优点在于，能够有效的将需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。

为了进一步提高本方案的连接强度和机械强度，飞轮壳的壳体1内设有加强筋8。