[发明专利]一种柴油发动机消声器

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机消声器，特别是指一种柴油发动机消声器。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，属于压燃式，其特点是：1.动力性好，热效率高，2.单位功率的重量低，3.广泛采用废气涡轮增压并提高增压度，4.是柴油机没有点火系统,所以故障较少保养容易,工作可靠。但是因为柴油发动机的工作原理，柴油突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞，会在工作时产生较大的噪音，对环境造成了噪音污染。

发明内容

因此本发明提出一种柴油发动机消声器，解决了传统柴油发动机工作噪音过大的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种柴油发动机消声器，包括前端盖、前隔板、排气管、后端盖、后隔板、进气管、壳体；壳体前后侧具有开口，所述前端盖设于壳体前侧开口处，所述后端盖设于壳体后侧开口处，前端盖、后端盖以及壳体共同形成密闭腔室，所述前隔板、后隔板由前往后依次设于壳体内部，且前端盖、后端盖、前隔板以及后隔板相互平行，前隔板以及后隔板将密闭腔室分隔为由前往后分布的第一腔室、第二腔室以及第三腔室，进气管的出口依次穿过前端盖、前隔板以及后隔板，安装于第三腔室，排气管的入口依次穿过后端盖、后隔板以及前隔板，安装于第一腔室。

所述后隔板与后端盖形成的第三腔室为扩张腔，气流从消声器的进气管流入，通过进气管的末端流入扩张腔，气流在此时流速变慢，然后依次通过后隔板、第二腔室、前隔板、第一腔室，气流在流动过程中的噪声也相应变小进而达到降低噪音的目的，最终通过排气管排出。

进一步地，所述进气管与前隔板通过焊接方式相连，所述排气管与后隔板通过焊接方式相连。连接更紧固。而且这样的结构在底盘有限的空间里紧凑的布置了消声器，最大化的利用了空间。

再进一步地，第一腔室的容积与第三腔室的容积相等，第一腔室的容积大于第二腔室的容积。

再进一步地，所述前端盖与前隔板之间的进气管上包有进气管包壳，所述后隔板与后端盖之间的排气管上包有排气管包壳，起到提高消音效果的作用。

通过上述公开内容，本发明的有益效果为：通过前、后隔板与壳体形成的三个腔室，降低从进气管进入扩张腔内气体的压力以及流速，进而达到降低噪音的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，柴油发动机消声器，包括前端盖1、前隔板2、排气管3、后端盖5、后隔板6、进气管7、壳体8。

壳体8前后侧具有开口，为了方便前端盖1与后端盖5的拆卸，所述前端盖1扣入壳体8前侧开口处，所述后端盖5扣入壳体8后侧开口处，前端盖1、后端盖5以及壳体8共同形成密闭腔室，所述前隔板2、后隔板6由前往后依次设于壳体8内部，且前端盖1、后端盖5、前隔板2以及后隔板6相互平行，前隔板2以及后隔板6将密闭腔室分隔为由前往后分布的第一腔室、第二腔室以及第三腔室，第一腔室的容积与第三腔室的容积相等，第一腔室的容积大于第二腔室的容积；进气管7的出口依次穿过前端盖1、前隔板2以及后隔板6，安装于第三腔室，排气管3的入口依次穿过后端盖5、后隔板6以及前隔板2，安装于第一腔室。

两个隔板将壳体分为的三个腔室中，所述后隔板6与后端盖5形成一个扩张腔，也就是第三腔室；工作时内燃机缸体产生的废气从本发明的进气管7流入，进气管7的末端为扩张腔，气流在由进气管7进入第三腔时减压，流速变慢，气流在流动过程中的噪声也相应变小进而达到降低噪音的目的。气流依次通过后隔板6、第二腔室、前隔板2、第一腔室，再从排气管3排除。

为使进气管7与前隔板2、排气管3与后隔板6的连接更加紧固，进一步地，所述进气管7与前隔板2通过焊接方式相连，所述排气管3与后隔板6通过焊接方式相连。