[发明专利]一种适用于对置喷射的双ω型燃烧室

说明书

技术领域

本发明属于双对置二冲程发动机技术领域，尤其是涉及一种适用于对置喷射的双ω型燃烧室。

背景技术

缸内可燃混合气的质量直接影响着燃料燃烧的效果，进而决定了发动机的动力性、经济性以及排放特性。对于双对置二冲程发动机(OPOC发动机)而言，它采用对置活塞对置气缸的结构设计，通过直流扫气和双喷油器对置喷射的工作方式，来组织缸内可燃混合气的形成与燃烧过程。由于没有气缸盖和配气机构等零部件，所以其燃烧系统的构成与传统发动机相比具有2个明显的特点：第一个特点是通过两个活塞端面的组合来形成燃烧室，而传统发动机的燃烧室是由活塞端面和气缸底平面组成的。另一个特点是2个喷油器侧面布置于同一个气缸，并采用对置喷射的工作方式。而传统发动机的一个气缸通常只有使用1支喷油器。

但是，双喷油器对置喷射的工作方式在燃烧室内形成了相向运动的燃油油束，容易造成燃油喷雾的碰撞，而使喷雾场中的小油滴重新融合成大液滴，而不利于燃油的破碎、蒸发以及与新鲜空气的快速混合，进而会降低发动机的各项性能指标。

因此，需要一种新型的燃烧室结构来改善双喷油器对置喷射造成的喷雾碰撞问题，提高可燃混合气的质量和燃烧效率，进而提升双对置二冲程发动机的性能指标。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种适用于对置喷射的双ω型燃烧室，以解决双对置二冲程发动机中由于双喷油器对置喷射而造成的燃油喷雾碰撞以及油气混合质量降低的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种适用于对置喷射的双ω型燃烧室，包括平行且相对设置的进气侧燃烧室和排气侧燃烧室，所述进气侧燃烧室和排气侧燃烧室的结构形式相同，在燃烧室的中心位置均设有一个ω型凹坑；所述进气侧燃烧室和排气侧燃烧室在与两侧的喷油器一和喷油器二的相邻切口处均设有燃油喷雾导向结构；所述进气侧燃烧室和排气侧燃烧室的两侧的燃油喷雾导向结构5与燃烧室中心线设有一定的夹角，交错设置，可将两股燃油喷雾分别导向双ω型燃烧室的两侧。

进一步的，所述燃油喷雾导向结构是根据燃油油束的方向设计而成的渐扩束状结构。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

通过采用本发明的双ω型燃烧室可有效避免双喷油器对置喷射引起的燃油喷雾碰撞问题，更有利于燃油喷雾在燃烧室内的合理分布，可在不改变燃烧室容积和压缩比的前提下，增大燃油喷雾对空气的利用率，提升对置喷射燃烧系统的油气混合效果，从而改善双对置发动机的燃烧性能。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明双ω型燃烧室的结构示意图；

图2是本发明双ω型燃烧室的水平中心截面剖视图；

图3是本发明双ω型燃烧室的竖直中心截面剖视图；

图4是本发明进气侧燃烧室的俯视图；

图5是本发明排气侧燃烧室的俯视图。

图中：

1-进气侧燃烧室，2-喷油器一，3-排气侧燃烧室，4-喷油器二，5-燃油喷雾导向结构，6-ω型凹坑。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明所述一种适用于对置喷射的双ω型燃烧室，如图1至3所示，包括平行且相对设置的进气侧燃烧室1和排气侧燃烧室3，所述进气侧燃烧室1和排气侧燃烧室3的结构形式相同，在燃烧室的中心位置均设有一个ω型凹坑6；所述进气侧燃烧室1和排气侧燃烧室3在与两侧的喷油器一2和喷油器二4的相邻切口处均设有燃油喷雾导向结构5，所述燃油喷雾导向结构5是根据燃油油束的方向设计而成的渐扩束状结构；如图4、5所示，所述进气侧燃烧室1和排气侧燃烧室3的两侧的燃油喷雾导向结构5与燃烧室中心线设有一定的夹角，交错设置，可将两股燃油喷雾分别导向双ω型燃烧室的两侧。

对置分布的喷油器一2和喷油器二4将喷射出燃油油束，通过燃油喷雾导向结构5进入到进气侧燃烧室1与排气侧燃烧室3组成的双ω型燃烧室内，两股燃油喷雾朝向ω型燃烧室的两侧发展，结合ω型凹坑6内新鲜空气的涡流运动，可使燃油喷雾在燃烧室内具有较广泛的分布空间，同时也可有效避免两股燃油油束在燃烧室内发生碰撞，提高了燃油与新鲜空气混合的速率与质量。在不改变燃烧室容积和压缩比的前提下，增大了燃油喷雾对空气的利用率，提升了对置喷射燃烧系统的油气混合效果，从而改善了双对置发动机的性能指标。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。