[发明专利]车辆充电系统

说明书

技术领域

本申请总体上涉及为车辆电池充电。

背景技术

电动车辆和插电式混合动力车辆包括牵引电池以为推进和附加负载提供 动力。为了有效运行，当电池的荷电状态低于阈值时，牵引电池必须充电。 连接至外部电源的充电器可被连接至车辆用于为牵引电池充电。充电器可连 接至车辆的充电端口。在充电期间，充电器可向牵引电池提供最大的电池充 电电流。车辆内的导电元件被设计为在导电元件的温度不高于预定温度的情 况下无限期地传导最大的电池充电电流。

发明内容

一种车辆充电系统，包括导电元件，所述导电元件被构造为将充电器连 接至牵引电池，并具有低于最大的充电电流的持续额定电流。车辆充电系统 还包括控制器，所述控制器被配置为控制电流流经所述导电元件，使得传导 大于所述持续额定电流的电流的时间小于预定时间，所述预定时间是基于由 所述电流引起的所述导电元件的预期的温度升高的。所述导电元件可以是具 有预定横截面积的导体。所述导电元件可以是连接器插脚或连接器端子。所 述导电元件可包括焊接的末端或压接的末端。所述预定时间可随着电流增大 而减少。所述预定时间可被选择以将所述导电元件的温度升高限制为低于相 对于环境温度的预定温度升高。所述预定时间还可基于所述导电元件的横截 面积。所述控制器还可被配置为在所述预定时间后减小电流。所述电流和所 述预定时间可从充电电流曲线中选择。所述充电电流曲线可包括多个充电电 流和相关联的时间值，所述多个充电电流和相关联的时间值被配置为将所述 导电元件的温度限制为低于预定温度。

一种车辆，包括：牵引电池；导电元件，被构造为将充电端口连接至牵 引电池，并具有低于最大充电电流的持续额定电流；控制器。所述控制器被 配置为控制电流流经所述导电元件，使得传导大于所述持续额定电流的电流 持续小于预定时间的时间，所述预定时间是基于所述导电元件的预期的温度 升高的。所述导电元件可以是具有预定横截面积的导体。所述导电元件可以 是连接器插脚或连接器端子。所述预定时间可随着电流增大而减少。所述预 定时间可被选择以将所述导电元件的温度升高限制为低于相对于环境温度的 预定温度升高。所述预定时间还可基于所述导电元件的横截面积。所述控制 器还可被配置为在所述预定时间后减小电流。

一种方法，包括通过导电元件将牵引电池连接至外部电源，所述导电元 件具有低于所述牵引电池的最大充电电流的持续额定电流。所述方法还包括 由控制器控制电流流经所述导电元件，使得传导大于所述持续额定电流的电 流持续小于预定时间的时间，所述预定时间基于所述导电元件的预期的温度 升高。所述预定时间可被选择以将所述导电元件的温度升高限制为低于相对 于环境温度的预定温度升高。控制电流流动还可包括在所述预定时间后减小 电流。

根据本发明，提供一种车辆，包括：牵引电池；导电元件，被构造为将 充电端口连接到牵引电池，并具有小于最大充电电流的持续额定电流；控制 器，被配置为控制电流流经导电元件使得大于持续额定电流的电流被传导持 续小于预定时间的时间，所述预定时间是基于导电元件的预期的温度升高的。

根据本发明的一个实施例，导电元件是具有预定横截面积的导体。

根据本发明的一个实施例，导电元件是连接器插脚或连接器端子。

根据本发明的一个实施例，预定时间随着电流增加而减小。

根据本发明的一个实施例，选择预定时间以将导电元件的温度升高限制 为小于相对于环境温度的预定的温度升高。

根据本发明的一个实施例，预定时间还是基于导电元件的横截面积的。

根据本发明的一个实施例，控制器还被配置为在所述预定时间后减小电 流。

根据本发明，提供一种方法，包括：通过导电元件将牵引电池连接到外 部电源，所述导电元件具有小于牵引电池的最大充电电流的持续额定电流； 通过控制器控制电流流经导电元件，使得大于持续额定电流的电流被传导持 续小于预定时间的时间，所述预定时间是基于导电元件的预期的温度升高的。

根据本发明的一个实施例，选择所述预定时间以将导电元件的温度升高 限制为小于相对于环境温度的预定的温度升高。

根据本发明的一个实施例，控制电流流动包括在预定时间后减小电流。

附图说明

图1是示出传统动力传动系统和能量存储组件的混合动力车辆的图。