[发明专利]双向夹持工装

说明书

技术领域

本发明涉及工装，具体地，涉及一种双向夹持工装。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为副架。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。由此可知，副车架是汽车上的一个极其重要的组件。

目前，副车架在生产过程中需要进行焊接，在焊接过程中需要使用固定装置对车架进行固定，在整个过程中需要保证副车架绝对的稳定，否则会影响副车架的焊接质量，一旦副车架的焊接出现问题，则导致副车架在使用过程中极易出现损伤。现有的固定装置要么是通过固定的槽体对副车架进行固定，要么是通过简易的夹持件进行夹持；前者操作不便，尤其是针对不同尺寸的副车架，后者则对副车架的夹持力不够，在焊接过程中，副车架极易出现晃动。

发明内容

本发明的目的是提供一种双向夹持工装，该双向夹持工装能够快捷稳定地夹持副车架。

为了实现上述目的，本发明提供了一种双向夹持工装，包括基板，基板上设置有两个夹持机构；夹持机构包括设置于基板的顶部的支架；支架与驱动单元之间通过连接板相连接；连接板的顶部的一侧与传动板的一侧的底部相铰接，传动板的另一侧通过与连接板的另一侧上铰接的的支杆相铰接；支杆通过传动杆与夹持头部相连接且夹持头部铰接于传动板的顶部；驱动单元的顶部通过驱动杆与传动板相铰接且驱动单元能够驱动驱动杆沿着长度方向运动。

优选地，传动板与支杆之间还铰接有导向杆。

优选地，夹持机构还包括平动单元，平动单元与驱动单元分别位于支架的两侧，平动单元与连接板相连接以驱动连接板在水平方向上运动。

优选地，平动单元包括导轨、操作块、固定块和连杆，支架的顶部设置有弯曲块，导轨设置于基板的顶部，操作块与固定块按照由驱动单元至支架的方向依次设置于导轨的顶部且操作块能够沿导轨的长度方向运动；操作块的一端通过弯曲块与连接板相连接，另一端通过连杆与固定块相连接且固定块顶部设置有通孔，连杆能够沿着通孔的轴向运动。

优选地，基板的顶部还设置有导向块，导向块位于支架与导轨之间且内设有导向孔，弯曲块的端部能够通过导向孔。

优选地，支架对的顶部设置有卡槽，弯曲块活动卡设于支架的卡槽上。

优选地，支杆和/或操作块上设置有把手。

优选地，驱动单元为气缸或液压泵。

优选地，基板的顶部的两侧设置有止挡板。

优选地，两个夹持机构呈中心对称设置。

根据上述技术方案，本发明提供的双向夹持工装的使用方法如下：首先通过驱动单元驱动驱动杆进行，进而带动传动板的运动以此来调节夹持头部的高度；同时也能够通过支杆与传动杆来微调夹持头部与水平方向之间的角度以及高度，一旦夹持头部的位置调整好便可通过固定件将夹持头部固定于传动板的顶部；由此便可通过两个夹持头部将副车架固定住。通过上述可知，本发明提供的双向夹持工装不仅便于操作，同时通过各部件的连动能够给与副车架稳定的夹持力。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明提供的一种优选实施方式的双向夹持工装的结构示意图；

图2是图1的正视图；

图3是图1中A部分的局部放大图。

附图标记说明

1、基板2、弯曲块

3、连接板4、传动板

5、支杆6、传动杆

7、夹持头部8、驱动杆

9、驱动单元10、导向杆

11、支架12、导向块

13、导轨14、操作块

15、连杆16、固定块

17、把手18、止挡板

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。