[发明专利]一种车联网服务管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及车联网系统，特别是涉及一种车联网服务管理系统。

背景技术

车联网即“汽车移动物联网技术”，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

这一技术概念的核心是交通信息网络控制平台通过装在每辆汽车上的传感终端，实现对所有车辆的有效监管并提供综合服务即ITS，智能交通。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。

从网络上看，车联网系统是一个“端管云”三层体系。

第一层(端系统)：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二层(管系统)：解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

第三层(云系统)：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。

目前车联网发展的基本目标是实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的一种无线网络。所以，随着车载通信技术和相关应用的研究有了长足进展，汽车再也不独立于通信网络以外，并且，受益于无线通信技术的发展，现在可以做到以车辆作为一个终端，将终端与服务端互相连接起来组成网络，这样的网络就称之为车联网。

现有车联网中，车辆通常设置有车载智能终端，所述车载智能终端可以通过移动通信网络接入到互联网，并通过互联网与车联网服务中心进行通信。由于所有车辆必须通过互联网直接与所述车联网服务中心建立通信连接之后方可获得所述车联网服务中心提供的服务，如果车载智能终端与移动通信网络之间的连接出现故障，则所述车载智能终端便无法获得车联网服务。因此，现有技术的车联网系统服务可靠性较低。

发明内容

发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种智能化程度高，结构简单，设计合理，使用效果好，推广价值高的能够在汽车行驶过程中，为用户全方面的提供行车路况信息的车联网服务管理系统

技术方案：本发明所述的一种车联网服务管理系统，包括车联网服务中心、互联网、车载终端，所述车联网服务中心通过互联网与车载终端双向通信；所述车载终端还连接有远程服务器、移动终端；所述车载终端包括接口模块、RFID模块、智能模块、实时监测模块、无线通信模块；

所述接口模块设为用户车辆的数据接口；

所述RFID模块包括内置射频天线的电子标签和与电子标签进行双向通信的RFID阅读器；所述电子标签由IC芯片和无线通信天线组成；所述RFID阅读器用于接收来自车载终端的控制命令；

所述智能模块包括智能识别模块和智能控制模块；

所述实时监测模块包括定位导航模块、倾角传感器模块、环境检测模块、速度检测模块、视频采集模块、时钟模块、报警模块；

所述定位导航模块用来记录用户车辆的行车轨迹并提供用户车辆的具体位置；

所述倾角传感器模块用来记录用户车辆的行驶方向数据及坡度数据；

所述环境检测模块用于检测天气及环境信息；

所述速度检测模块用于检测车辆行驶速度；

所述视频采集模块用于采集车辆行驶路段上视频信息；

所述时钟模块用于实时提供时钟信息；

所述报警模块用于当驾驶速度、驾驶时长超过远程服务器预设值时，发出报警声；