[发明专利]一种径向转向架

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，是一种轨道车辆径向转向架。

前景技术

解决转向架曲线通过性能和横向稳定性之间的矛盾一直是轨道车辆领域长期研究的内容，常规转向架无法同时满足二者的要求。径向转向架的出现则有效地解决了这一矛盾，其既能保证转向架曲线通过性能的要求，又能改善横向稳定性。目前该领域已经出现并应用了径向转向架，其主要有两种类型：利用轮对自身的蠕滑力和导向机构作用使前后轮对同时趋于径向，称为自导向转向架；利用曲线通过时，车体与转向架之间的相对转动导向的称为迫导向转向架。这些转向架大多运用连杆结构进行力的传递，连杆较多，结构较复杂且容易出现故障，这对行车安全会造成极大威胁。

发明内容

为了克服现有径向转向架的连杆多，结构复杂，不易维护的不足，本发明的目的是提供一种自导向径向转向架，该转向架结构简单，应用了新颖的材料和零部件，能够提供稳定的性能，且极易维护和保养。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种径向转向架，由主构架100、副构架200及轮对轴箱300构成；副构架具有两个“匚”形端架,一铰座211于端架小横梁的中部位置将两个端架铰接,两个端架的肩部跨接设置抗蛇行减振器201，各端架的两个端部通过轴箱座204套置在轮对轴箱上；主构架100呈“H”形结构，其两根侧梁落于副构架的四个轴箱座上，并与呈对角关系的两个轴箱座构成铰联，主构架中心有短链120与副构架上的吊销210联结。

这样，转向架采用主、副构架结构，主构架主要用于承载，副构架的主要功能为实现径向导向。两个构架通过铰进行联接，使两者能够进行相对转动，且两者间存在二个刚性摩擦片和二个弹性摩擦片以提供主、副构架相对转动时的磨耗。副构架由二个端架铰接而成，两侧安装一对抗蛇行减振器，且二个端架间夹有橡胶弹簧，且橡胶弹簧有一定的预压力。端架尾部有轴箱安装座，以方便安装轮对轴箱装置。

本发明的工作原理和过程是：当转向架直线运行时，整个转向架会受到高频率的冲击振动，这些高频振动经过副构架的液压减振器时，将不会使液压减振器动作，使端架间保持固定，从而保证转向架在直线上的稳定性；转向架在曲线上运行时，会受到纵向蠕滑力的作用，且该力将持续作用在轮对上，这将使副构架上的液压减振器动作，使端架间发生相对转动，从而使两轮对呈径向位置，顺利通过曲线；通过曲线后，在相反的纵向蠕滑力与橡胶弹簧的反作用力的双重作用下，又会使转向架的整体副构架迅速恢复到直线运行状态。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：一、本发明采用了主、副构架结构，两者各司其职，既能保证转向架在曲线上的径向能力，又不影响转向架整体的承载性能。二、本发明应用新颖的材料和零部件代替了传统径向转向架的连杆结构，在保证径向转向架曲线通过性能的前提下，极大的降低了转向架结构的复杂性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明主体结构立体示意图。

图2为本发明主构架结构立体示意图。

图3为本发明副构架结构立体示意图。

图4为本发明轮对轴箱装置结构立体示意图。

图5为本发明联接吊钩结构立体示意图。

图中100.主构架，200.副构架，300.轮对轴箱，101.侧梁，102.横梁，103.主构架吊座，201.抗蛇行减振器，202.联接销，203.小侧梁，204.轴箱座，205.刚性摩擦片，206.小横梁，207.弹性摩擦片，208.铰，209.橡胶弹簧，210.副构架吊销，211.铰座。

具体实施方式

图1为本发明的主体结构，主要由图2主构架、图3副构架及图4轮对轴箱装置三大部分组成，图2主构架与图3副构架经图5联接吊钩进行联接。

在图2所示实施例中，两根侧梁101与两根横梁102共同构成了主构架的主体部分，在主构架的两横梁中间，安装有一个主构架吊座103，且主构架吊座103上存在一个吊耳。

在图3所示实施例中，两根小侧梁203、一根小横梁206及两个轴箱座204组成一个匚字形端架，且在小侧梁的端部联接有两个轴箱座204，其中一个轴箱座上存在一个刚性摩擦片205，另一个轴箱座中间位置存在一个铰208和一个弹性摩擦片207。两个端架结构相同，通过铰座211进行铰接，且在端架两侧安装有两个抗蛇行减振器201，以联接铰202进行联接，在两个端架之前，安装有两个橡胶弹簧209，并存在一定的预压紧力。