[发明专利]轮胎式联轴器

说明书

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体涉及轮胎式联轴器。

背景技术

轮胎联轴器轮胎体是轮胎联轴器必要的备件之一，相应的分为UL、LA、LB轮胎体。轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。

轮胎式联轴器优缺点分析：轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式，无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体。骨架上的螺栓孔处焊有螺母，装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。

轮胎式联轴器的缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命，轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的轮胎式联轴器。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含左半联轴器、右半联轴器、金属压板、螺栓、轮胎体、第一弧形凹槽、第二弧形凹槽；所述的轮胎体的两侧设置有金属压板；所述的左半联轴器和右半联轴器分别设置在轮胎体的左右两侧，且左半联轴器和右半联轴器通过数个螺栓与轮胎体上的金属压板固定连接；所述的轮胎体的外表面和内表面分别均布设置有第一弧形凹槽和第二弧形凹槽，且第一弧形凹槽与第二弧形凹槽同心设置。

作为优选，所述的数个螺栓中相邻的两个一组采用刚性连接件连接。

作为优选，所述的金属压板与轮胎体采用硫化粘结。

本发明的工作原理为：轮胎体的外表面和内表面的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽能增大承载能力、分散应力；当轮胎联轴器高速运转时刚性连接件能吸收一部分离心力产生的轴向力。

采用上述结构后，本发明产生的有益效果为：本发明所述的轮胎式联轴器，承载能力好，使轴承使用寿命延长，本发明具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

附图说明

图1是本发明结构图；

图2是图1中的A部放大图；

图3是图1的左视图。

附图标记说明：

1、左半联轴器；2、右半联轴器；3、金属压板；4、螺栓；5、轮胎体；6、第一弧形凹槽；7、第二弧形凹槽；8、刚性连接件。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参看如图1——图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含左半联轴器1、右半联轴器2、金属压板3、螺栓4、轮胎体5、第一弧形凹槽6、第二弧形凹槽7；所述的轮胎体5的两侧设置有金属压板3；所述的左半联轴器1和右半联轴器2分别设置在轮胎体5的左右两侧，且左半联轴器1和右半联轴器2通过数个螺栓4与轮胎体5上的金属压板3固定连接；所述的轮胎体5的外表面和内表面分别均布设置有第一弧形凹槽6和第二弧形凹槽7，且第一弧形凹槽6与第二弧形凹槽7同心设置。

作为优选，所述的数个螺栓4中相邻的两个一组采用刚性连接件8连接。

作为优选，所述的金属压板3与轮胎体5采用硫化粘结。