[发明专利]汽车防撞板及其加工方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种汽车防撞板及其加工方法，属于汽车配件技术领域。

背景技术：

现有的汽车防撞板，由于材料表面的疲劳强度不够，在碰撞的过程中容易出现应力集中的问题，导致防撞板的应力在固体局部区域内显著增，一旦存在应力集中的问题，就会造成抗弯性能大大下降，影响产品性能。

发明内容：

本发明的目的是针对上述存在的问题提供一种汽车防撞板及其加工方法，材料表面的疲劳强度大，能够有效降低汽车防撞板的应力集中问题，提高产品性能。

上述的目的通过以下技术方案实现：

汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.09～0.28%，硅0.15～0.55%，锰1.55～2.60%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.19～0.28%，镍0.30～0.90%，钴1.30～1.90%，镉2.10～2.90%，钼1.50～2.20%，余量为铁和不可避免的杂质。

汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.11～0.25%，硅0.22～0.49%，锰1.62～2.37%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.21～0.27%，镍0.41～0.87%，钴1.27～1.83%，镉2.19～2.77%，钼1.67～2.13%，余量为铁和不可避免的杂质。

汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.16～0.21%，硅0.29～0.41%，锰1.82～2.17%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.22～0.26%，镍0.49～0.67%，钴1.37～1.63%，镉2.29～2.57%，钼1.57～1.93%，余量为铁和不可避免的杂质。

汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.19%，硅0.32%，锰1.92%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.24%，镍0.53%，钴1.47%，镉2.33%，钼1.75%，余量为铁和不可避免的杂质。

上述汽车防撞板的加工方法，该方法包括以下步骤：

（1）转炉冶炼：将各组分按重量份数一起加入转炉内，碱度目标2.8～3.2，终点目标P≤0.018%，S≤0.008%；出钢过程中保证钢包全程吹氩；

（2）精炼：采用LF精炼与VD真空脱气相结合或LF精炼与RH精炼相结合的方式；脱氧、脱氢、脱硫，去除夹杂物，纯净钢质；

（3）板坯连铸；

（4）两阶段轧制：板坯加热出炉后进行高压水除磷，采用粗轧和精轧两阶段轧制，粗轧阶段总压下量≥60%，破碎奥氏体晶粒；精轧终轧温度840～860℃，轧制后弛豫停顿时间控制在21～29s，弛豫后进行空冷。

有益效果：

本发明制备的汽车防撞板，材料表面的疲劳强度大，能够有效降低汽车防撞板的应力集中问题，提高产品性能。

具体实施方式：

实施例1：

汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.09%，硅0.55%，锰1.55%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.28%，镍0.30%，钴1.90%，镉2.10%，钼2.20%，余量为铁和不可避免的杂质。

上述汽车防撞板的加工方法，该方法包括以下步骤：

（1）转炉冶炼：将各组分按重量份数一起加入转炉内，碱度目标2.8～3.2，终点目标P≤0.018%，S≤0.008%；出钢过程中保证钢包全程吹氩；

（2）精炼：采用LF精炼与VD真空脱气相结合或LF精炼与RH精炼相结合的方式；脱氧、脱氢、脱硫，去除夹杂物，纯净钢质；

（3）板坯连铸；

（4）两阶段轧制：板坯加热出炉后进行高压水除磷，采用粗轧和精轧两阶段轧制，粗轧阶段总压下量≥60%，破碎奥氏体晶粒；精轧终轧温度840～860℃，轧制后弛豫停顿时间控制在21～29s，弛豫后进行空冷。

实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例的汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.28%，硅0.15%，锰2.60%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.19%，镍0.90%，钴1.30%，镉2.90%，钼1.50%，余量为铁和不可避免的杂质。

实施例3：

本实施例与实施例1的不同之处在于：汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.11%，硅0.49%，锰1.62%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.27%，镍0.41%，钴1.83%，镉2.19%，钼2.13%，余量为铁和不可避免的杂质。