[发明专利]一种跨座式无一系弹簧的单轨转向架

说明书

本发明公开了一种跨座式无一系弹簧的单轨转向架。所述单轨转向架包括构架，装在构架上的牵引装置、基础制动装置、减振装置、齿轮箱、稳定轮、导向轮和走行轮；纵向布置的牵引电机与齿轮箱直接刚性悬挂在构架外侧上，该齿轮箱的输出轴通过分体式联轴节与车轴相联；所述构架上装有由上轴箱体和下轴箱体构成的分体式轴箱体，该上轴箱体和下轴箱体可拆卸地固定相连，其中上轴箱体固定在构架上用于安装所述基础制动装置。本发明实现了不架车更换车轮，极大地改善了车辆日常维护工作。

技术领域

本发明涉及一种跨座式无一系弹簧的单轨转向架，属于转向架技术领域。

背景技术

解决城市公共交通是城市发展必须面临的一道难题。城市轨道交通因其绿色（低噪音、低辐射、节能）、智能、便捷和运量大等优点，在世界范围内得到了广泛运用。

单轨交通车辆是轨道交通车辆的一种，不同于传统钢轮-钢轨轨道交通系统的轨道交通车辆，而是一种由橡胶轮承载和驱动、行走在一根混凝土浇筑的专用桥梁上。单轨交通线路占地面积小，车辆运营噪音低、爬坡能力（最大坡度60‰）以及通过小曲线能力强（半径R≤50m）等，因此适宜于城市内公共交通发展需要。单轨交通基于城市现有空间布局进行线路建设，车辆可以穿梭于建筑物之间，不会造成大面积拆迁，进而破坏城市本来面貌，线路建设费用必然会较低。因此单轨交通成为城市交通发展的有效补充。另外，相对于地铁交通来说，正是由于单轨交通自身的优点，单轨交通也非常适合于多山地的城市公共交通发展的需要。比如，贵阳、重庆等城市更适合于发展单轨交通，其经济效益和社会效益比较显著。

跨座式单轨交通车辆是单轨交通车辆的一种，转向架跨座在混凝土桥梁上，其运行、导向机理及轮轨接触关系均不同于其他轨道交通工具。跨座式设置有走行轮、导向轮和稳定轮，均为橡胶轮。由于长期运行在大坡度、小曲线的混凝土桥梁上，因此车轮磨耗速度比较快，走行轮的换轮周期仅为1年。现有车辆技术，更换走行轮时必须进行架车（即把转向架从车体上拆卸下来），这样换轮工作量非常大，如何实现不架车换轮是亟待解决的技术问题。

跨座式转向架技术是跨座式单轨车辆系统的核心技术和关键技术，单轨车辆技术主要由德国和日本掌握，有比较完善的技术体系和应用业绩。然而，我国在该领域技术发展比较晚，2000年以后才引进日本日立车辆技术建立了我国首条跨座式单轨车辆交通。

中国专利申请CN20151041821.8公开了一种跨座式无一系弹簧的单轨转向架，但其仅提到齿轮箱和牵引电机纵向布置，且制动夹钳安装在齿轮箱上，不能解决上述问题。

因此，研究开发出一种具有自主知识产权的跨座式单轨转向架是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为了打破德国和日本在单轨转向架领域的技术垄断地位，建立属于我国的跨座式单轨转向架技术平台，适应多山地的城市公共交通发展的需要，本发明旨在提供一种跨座式无一系弹簧的单轨转向架，该转向架针对架车更换橡胶轮的如此繁琐问题，实现了不架车更换车轮，极大地改善了车辆日常维护工作。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种跨座式无一系弹簧的单轨转向架，包括构架，装在构架上的牵引装置、基础制动装置、减振装置、齿轮箱、稳定轮、导向轮和走行轮；其特征在于，纵向布置的牵引电机与齿轮箱直接刚性悬挂在构架外侧上，该齿轮箱的输出轴通过分体式联轴节与车轴相联；所述构架上装有由上轴箱体和下轴箱体构成的分体式轴箱体，该上轴箱体和下轴箱体可拆卸地固定相连，其中上轴箱体固定在构架上用于安装所述基础制动装置。

本发明没有单独设置一系悬挂系统，走行轮除承受垂向载荷外，还承担了类似一系悬挂系统的减振作用。针对现有架车更换橡胶轮的如此繁琐问题，本发明实现了不架车更换车轮，极大地改善了车辆日常维护工作。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：