[发明专利]推动式钢圈整圆装置

说明书

技术领域

本发明涉及钢圈加工领域，特别涉及推动式钢圈整圆装置。

背景技术

许多诸如载重卡车、面包车之类的机动车普遍采用无内胎轮胎，俗称真空胎。无内胎轮胎外观上与普通轮胎相似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又被称为有自粘层的无内胎轮胎。无内胎轮胎在穿孔时，压力不会急剧下降，有利于安全行驶，无内胎轮胎不存在内外胎之间的摩损和卡住，它的气密性好，可直接通过轮辋散热、温升低、使用寿命长、结构简单、重量轻。但由于无内胎轮胎是与汽车钢圈轮辋共同组成储气空间，没有一个完全封闭的内胎作为内部储气空间，因此如果汽车钢圈轮辋有裂缝、破孔等缺陷就会造成车轮泄气，对行车安全造成重大隐患。

目前一般采用将厚度为5毫米以上的长条热轧钢板用圈圆设备圈成圆弧，再将两远端对焊成圆环后用滚压工艺成形的生产工艺制造汽车钢圈，而在卷圆环节中，钢板的圆弧度不够，需要对钢板进行整圆，然后现有的整圆装置需要通过手拨动钢圈转动，工作效率比较低。

发明内容

本发明的目的是提供推动式钢圈整圆装置，自动对钢圈进行整圆，从而提高工作效率。

本发明提供了一种基础方案：推动式钢圈整圆装置，包括机架，机架上面固定设置有机壳，机架上面固定设置有下模，下模的上端面为与钢圈相配合的圆弧形，机壳内设置有与下模相配合的上模，机壳的上端面设置有带动上模上下运动的冲头，上模和下模突出机架的水平面一部分，上模向外设置有固定轴，固定轴上面设置有竖向的推动杆，下模向外设置有转动轴，转动轴与固定轴平行，推动杆的端部偏离转动轴的圆心，转动轴上面沿径向设置有多个支撑杆，支撑杆的端部设置有推动块。

工作原理及有益效果为：本发明中采用上模的下端面与下模的上端面相配合，均为与钢圈贴合的圆弧形，这样将钢圈放置在下模上端面时，上模上下运动即可对钢圈的局部圆弧进行整圆，使其与标准钢圈的圆弧度相同。然后将钢圈沿着下模突出机架的部分套在下模的端面上，钢圈的局部圆弧与下模的上端面相贴合，支撑杆上面的推动块与钢圈的内壁相接触。当冲头向下运动的时候，推动杆的端部接触到转动轴的一边侧壁，推动杆推动转动轴转动，从而带动钢圈转动。当冲头向上运动时，推动杆脱离转动轴的表面，钢圈保持不动。

本发明采用上下模配合对钢圈进行整圆，使其与标准钢圈的圆弧度相同，结构简单，且误差比较小，整圆效果好。同时，利用上下模的上下运动，通过推动杆与转动轴的倾斜侧壁相切，推动杆可以推动转动轴转动，同时，由于支撑杆和推动块用于支撑钢圈，所以，钢圈随着转动轴的转动而转动，结构简单，而且可以自动使钢圈转动，省去了人们用手拨动钢圈，安全性强。

针对基础方案的进一步优化方案一：冲头与气缸相连。由于冲头是带动上模上下运动的，

为此，设置气缸与冲头连接，可以通过气缸的活塞杆推动冲头，对冲头提供动力源，且气缸的上下运动规律性比较强，运动速度均匀。

针对基础方案的进一步优化方案二：上模和下模采用12Cr2Ni4A钢材料制成，这种钢材料可塑性强，变形性低，表面硬度高。

针对基础方案的进一步优化方案三：支撑杆的数量为三个。由于支撑杆主要用于支撑钢圈，而三个形成一个面，所以设置支撑杆的数量为三个。

针对基础方案的进一步优化方案四：支撑杆沿径向均匀分布，这样保证支撑杆的受力均匀，防止局部支撑杆受力过大而损坏。

针对基础方案的进一步优化方案五：推动块为半圆形，便于与钢圈的内壁相贴合，支撑效果更好，同时不会划伤钢圈内壁。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

本发明附图中的标记均为：机架1，机壳2，下模3，上模4，冲头5，固定轴6，推动杆7，转动轴8，支撑杆9，推动块10。