[发明专利]一种叉车用单泵液压系统

说明书

本发明公开了一种叉车用单泵液压系统，包括升降油缸、倾斜油缸和转向油缸，以及为所述升降油缸、所述倾斜油缸和所述转向油缸提供高压油液的齿轮泵；还包括液压油箱、多路换向阀和全液压转向器，所述齿轮泵的进油端连接所述液压油箱的出油端，所述齿轮泵的出油端连接所述多路换向阀，且所述多路换向阀与所述液压油箱的回油端相连接，所述升降油缸、所述倾斜油缸和所述转向油缸均与所述多路换向阀相连接，且所述多路换向阀与所述转向油缸之间还连接有所述全液压转向器。本发明所述的一种叉车用单泵液压系统，生产制造成本降低，操作更为轻便舒适，提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及一种叉车用单泵液压系统，具体地涉及应用在叉车液压系统中的一种集成结构型式的工作装置，属于叉车生产制造技术领域。

背景技术

液压传动控制是叉车制造工业中经常用到的一种灵活性和便捷性控制方式，采用液压完成传递能量的过程。其以有压流体为能源介质，来实现各种机械的自动控制。液压传动利用元件来组成所需要的各种控制回路，再由若干回路有机组合成为完成一定控制功能的传动系统来完成能量的传递、转换和控制。

目前，在中等吨位叉车安装过程中，通常使用传统的液压系统方式，其具有以下特点：传统的该型号叉车液压系统是“液压功率分流传动”，即将两液压泵装置“并联”分别传输功率流的传动系统，也就是利用把发动机输出的功率分成两股“液压功率流”，借助液压功率流的可控性，使这两股功率流分别控制转向与起升倾斜等装置。这种方式将两方面结合起来，在额定载荷下系统的效率较低，自动化程度分散，调速范围不太精确，换向定位精度粗糙，增加了发动机油耗，使其经济性变差。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种叉车用单泵液压系统，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种叉车用单泵液压系统，包括升降油缸、倾斜油缸和转向油缸，以及为所述升降油缸、所述倾斜油缸和所述转向油缸提供高压油液的齿轮泵；

还包括液压油箱、多路换向阀和全液压转向器，所述齿轮泵的进油端连接所述液压油箱的出油端，所述齿轮泵的出油端连接所述多路换向阀，且所述多路换向阀与所述液压油箱的回油端相连接，所述升降油缸、所述倾斜油缸和所述转向油缸均与所述多路换向阀相连接，且所述多路换向阀与所述转向油缸之间还连接有所述全液压转向器。

作为上述技术方案的改进，所述多路换向阀包括三通限流阀、控制所述升降油缸的第一方向控制阀、控制所述倾斜油缸的第二方向控制阀，所述全液压转向器包括输入进油端、输入回油端；

所述三通限流阀包括一个输入端和两个输出端：所述三通限流阀的输入端连接所述齿轮泵的输出端；所述三通限流阀的输出端一依次连接所述第一方向控制阀和所述第二方向控制阀后与所述全液压转向器的输入回油端并联连接到所述液压油箱的回油端上；所述三通限流阀的输出端二连接所述全液压转向器的输入进油端；

所述升降油缸与所述第一方向控制阀连接，所述倾斜油缸与所述第二方向控制阀连接。

作为上述技术方案的改进，所述三通限流阀的输出端一还通过第一溢流阀连接所述液压油箱的回油端，且所述第一方向控制阀和所述第二方向控制阀串联后与所述第一溢流阀并联，所述第一溢流阀与所述全液压转向器也并联。

作为上述技术方案的改进，所述三通限流阀的输出端二还通过第二溢流阀连接所述液压油箱的回油端，且所述第二溢流阀与所述全液压转向器并联。

作为上述技术方案的改进，所述升降油缸与所述第一方向控制阀之间设置有单向限流阀，且所述单向限流阀和所述升降油缸之间还设置有切断阀。

作为上述技术方案的改进，所述三通限流阀的输出端一还通过并联的第一单向阀和第二单向阀分别连接所述第一方向控制阀和所述第二方向控制阀。