[发明专利]一种利用蜂窝陶瓷提升汽车动力及零减排的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用蜂窝陶瓷提升汽车动力及零减排的方法。

背景技术

随着汽车技术的不断进步，蜂窝陶瓷的催化燃烧技术引入汽车发动机系统安装在汽车排放系统中的催化器，可将汽车排出的CO，HC和NOx等有害气体，转变为二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以相对净化作为发动机后置处理器，对环境保护起到积极作用。但是催化燃烧技术如何进一步提高发动机的燃烧效率和能源利用率，既能减排又真正实现清洁燃烧，是发动机研究的一个新课题。

目前国内外汽车发动机的发展日标是节能减排，研究人员已经开始了把催化燃烧应用于传统的燃烧过程的研究，提出在内燃机的燃烧室和汽缸壁上涂加催化剂，改变缸内的燃烧过程和内燃机燃烧特性，扩展燃烧极限，提高发动机的燃烧效率，和能源利用率这在实验中已取得良好效果。但是上述催化效果不尽理想，发动机内的温度较高，燃油燃烧不完全，发动机的燃烧效率不高；另外，在内燃机的燃烧室和汽缸壁上涂加催化剂的方法成本高，改变了发动机的燃烧模式，发动机的整体性能收到影响；未燃烧完全的尾气需要设置专用的排气装置来排气，使得整体的节油效率降低，安全性低。

发明内容

为了克服现有的技术的不足,本发明提供一种利用蜂窝陶瓷提升汽车动力及零减排的方法。

本发明技术方案如下所述：

一种利用蜂窝陶瓷提升汽车动力及零减排的方法，其特征在于，在汽车发动机的进气口前，放置设有若干开孔的蜂窝陶瓷催化器；所述蜂窝陶瓷催化器上设有催化装置，所述催化装置上设有催化燃烧的催化剂。

进一步的，所述催化剂为钙钦矿型催化剂、六铝酸盐类催化剂或尖晶石型复合氧化物催化剂。

进一步的，所述催化剂为贵金属催化剂。

更进一步的，所述贵金属催化剂为Pd、Pt、Rh、Au中的任意一种。

更进一步的，所述催化剂为全金属催化剂。此时，所述催化装置可拆卸的安装于所述蜂窝陶瓷催化器内，所述催化装置以镍或镍铬合金为载体，所述载体为带状、片状、丸状或丝状，且所述载体通过化学镀或电镀的方法沉积有所述全金属催化剂。

进一步的，所述催化剂为以氧化铝为载体的催化剂，此时，所述催化装置以所述蜂窝陶瓷催化器为支架，在所述蜂窝陶瓷催化器内部涂覆有多孔的α-氧化铝薄层，所述α-氧化铝薄层内部沉积有活性组分铂、钯。

所述α-氧化铝薄层的厚度为0.13mm。

进一步的，所述蜂窝陶瓷为青石蜂窝陶瓷。

进一步的，所述蜂窝陶瓷为钦酸铝、钾辉石、氧化铝、碳化硅、莫来石中的任意一种。

进一步的，所述蜂窝陶瓷催化器里的微量催化元素被吸入到发动机的进气歧管与混合气体混合，一起进入燃烧室，催化元素开始对混合气体起活化作用，在点火前，催化元素对温度、压力不断升高的混合气体进行催化燃烧，为点火燃烧作好充分准备，使燃烧反应的活化能降低，进而加快氧化反应的速率；

在催化元素的作用下，燃烧反应加剧，火焰传播速率加快，燃油利用率提高，温度和压力也会升高，在行程的中、末段，还未完全燃烧的混合气体借助催化元素的作用进入另一个高效的催化燃烧过程，使剩余的HC继续氧化反应为CO₂和H₂，过程一直延续到排气管，达到清洁燃烧的效果。

根据上述方案的本发明，其有益效果在于，本发明在没有改变汽车发动机任何控制和基本结构的情况下，改善了发动机的燃烧模式，提升了发动机性能；

通过蜂窝陶瓷的催化燃烧作用，辐射传热增加，使有效导热系数快速升高，进气将催化元素带进发动机燃烧室，降低燃烧所需要的温度，燃料的HC马上与催化剂表面的晶格氧发生化学反应，空气里的N₂无法与O₂结合成为NOx,提高发动机的燃烧效率；

本发明不需利用排气装备来消CO及NOx的有害物，还达到提升汽车动力和节油减排的目的，减少油耗达到40％，也可以提高汽车的使用性能及档次，增加安全系数。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

在图中，1、空气；2、蜂窝陶瓷催化器；3、发动机；4、进气歧管；5、节气门。

具体实施方式

下面结合附图以及实施方式对本发明进行进一步的描述：

如图1所示，一种利用蜂窝陶瓷的催化燃烧作用提升汽车动力的方法,在汽车发动机的进气歧管4前设有节气门5，该进气歧管4前端还连接开孔率高的蜂窝陶瓷催化器2，蜂窝陶瓷催化器2上设有催化装置，上设有催化装置上设有催化燃烧的催化剂。