[发明专利]机车紧急制动时柴油机调速保护装置

说明书

本发明公开了一种机车紧急制动时柴油机调速保护装置，包括司机控制器和柴油机调速模块SCM,中间继电器ESCR的常闭触点K1与主发电机励磁接触器AFC的常开触点并联后接入司机控制器和柴油机调速模块SCM之间，中间继电器ESCR与主发电机励磁接触器AFC并联再与机控开关S2串联后接至电源的正负极。通过采用此保护装置，机车实施紧急制动，柴油机突然卸载后，柴油机转速能自动降至惰转转速。就可以避免机车柴油机因转速失控而飞车，避免了机破事故的发生，提高了机车运行的安全性。同时降低了机车的油耗，提高了机车的经济性。

技术领域

本发明涉及机车紧急制动时柴油机调速技术领域，具体涉及一种机车紧急制动时柴油机调速保护装置。

背景技术

CKD7B型内燃机车采用美国卡特彼勒(Caterpillar)公司生产的CAT3516型柴油机，其转速控制是通过柴油机速度信号模块将司机控制器不同档位的输出信号转换为不同电位信号送入柴油机控制模块处理，再通过调整柴油机喷油器的供油量来达到改变柴油机转速的目的，柴油机正常工作时的转速变化是从600r/min至1800r/min。

柴油机启动后，当司机控制器的换向手柄置“前牵”或“后牵”位，旋转控制手柄，其内部控制电位器阻值随着旋转位置不同而改变，通过柴油机速度信号模块转换为不同电位信号送入柴油机控制模块处理，经调整柴油机喷油器的供油量来达到改变柴油机转速的目的。控制手柄从最低位旋转至最高位，柴油机转速应从600r/min升至1800r/min。

机车在高速、大负荷运行时，如果因接地、过流、水温高或其他原因导致机车实施紧急制动，柴油机突然卸载后，柴油机转速仍停留在当前转速，不能自动降至惰转转速，容易引起柴油机转速失控而飞车，造成机车机破事故。

发明内容

针对上述现有技术的缺点和不足，本发明提供一种机车紧急制动时柴油机调速保护装置，机车实施紧急制动，柴油机突然卸载后，柴油机转速能自动降至惰转转速。

本发明所采用的技术方案是机车紧急制动时柴油机调速保护装置，包括司机控制器和柴油机调速模块SCM,中间继电器ESCR的常闭触点K1与主发电机励磁接触器AFC的常开触点并联后接入司机控制器和柴油机调速模块SCM之间，中间继电器ESCR与主发电机励磁接触器AFC并联再与机控开关S2串联后接至电源的正负极。

所述的柴油机调速模块SCM的“2”端口与中间继电器ESCR的常闭触点K1相连。

所述的司机控制器内设置有电位器R。

本发明的有益效果是：机车实施紧急制动，柴油机突然卸载后，柴油机转速能自动降至惰转转速。就可以避免机车柴油机因转速失控而飞车，避免了机破事故的发生，提高了机车运行的安全性。同时降低了机车的油耗，提高了机车的经济性。

附图说明

图1为现有技术机车控制电路原理图。

图2为现有技术柴油机转速给定电路原理图。

图3为本发明机车控制电路原理图。

图4为本发明柴油机转速给定电路原理图。

图中标记：S2-机控开关，ESCR-中间继电器，AFC-主发电机励磁接触器，SCM-柴油机调速模块，R-电位器，K1-ESCR的常闭触点，K2-AFC的常开触点。

具体实施方式

现根据附图1至附图4对本发明做进一步的说明，CKD7B型内燃机车的电气线路中，机控开关S2接电源的正极后接中间继电器ESCR，也就是将一个中间继电器ESCR接入机车控制电路中，中间继电器ESCR引出后与电源负极相连，如图4所示，将中间继电器ESCR的常闭触点K1与主发电机励磁接触器AFC的常开触点K2并联后接入柴油机调速模块SCM，机车从柴油机调速模块SCM的“2”端口输入调速信号(0.5V-4.5V)，转换为不同电位信号送入柴油机控制模块处理，经调整柴油机喷油器的供油量来达到改变柴油机转速。这样，在机车实施紧急制动时，主发电机励磁接触器触点K2断开，机车卸载，同时，柴油机调速模块SCM得到相应的电压信号，柴油机转速自动回到惰转转速(600r/min)，避免了机车柴油机因转速失控而飞车。并且在机车空载时，这个中间继电器ESCR不得电，其常闭触点K1一直闭合，使机车柴油机仍然具有调速功能柴油机转速跟随调速信号线性变化。当输入调速信号为0或者悬空时，柴油机转速应回到惰转转速。避免了机破事故的发生，提高了机车运行的安全性。并且在机车空载试验时，使机车柴油机仍然具有调速功能，满足了机车在调试期间的需求。