[发明专利]一种箱前独立缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓速器，具体涉及一种主要用于中重性车辆上的箱前独立缓速器。

背景技术

随着车辆日益向高速重载的方向发展，仅仅依靠传统的机械摩擦式制动器已经不能满足人们对车辆安全性和舒适性的要求，特别是在山区(大吨位载重汽车和大型客车)，在满载下坡时为了限制车速，必须要保证长时间的连续制动，汽车在长、大坡道上频繁点刹，致使闸瓦发热，摩擦系数降低，制动负荷过大，会出现制动器的制动效能的热衰退现象，严重影响汽车的制动安全性。国内牵引车在下坡时主要用水淋刹车片。制动效果不是很明显。

发明内容

针对背景技术中提到的问题，本发明提出了一种结构简单、制动安全性高的箱前独立液力缓速器。

本发明的具体技术方案是：

本发明提出了一种箱前独立缓速器，其特征在于：包括连接毂、柔性输入板、输入盘、缓速器壳体、缓速器定轮、缓速器动轮、输出轴以及飞轮；

所述缓速器定轮为环形结构，其环壁上沿圆周方向均匀开设有多个第一凹槽；所述缓速器动轮为盘形结构，其对应于多个第一凹槽部分开设有多个第二凹槽；所述多个第一凹槽和多个第二凹槽构成一个油液流通通道；

所述缓速器壳体内设置有空腔，所述空腔分为两部分，一部分用于固定安装缓速器定轮；另一部分用于放置缓速器动轮；所述减速器壳体上还开设有用于注入油液的通孔油道；所述通孔油道与所述油液流通通道连通；

所述输出轴包括前端花键部分、中间花键部分以及后端连接部分；输出轴穿过缓速器壳体，前端花键部分连接输入盘，中间花键部分连接缓速器动轮，后端部分连接飞轮；

所述柔性输入板一端与输入盘固连，另一端与连接毂固连。

上述第一凹槽和第二凹槽均为圆弧形。

上述缓速器壳体由定轮固定壳体以及与定轮固定壳体连接的动轮固定壳体组成。

上述飞轮结构与发动机飞轮的结构相同。

本发明的优点在于：

1、该独立缓速器结构简单、制动安全性高，有效解决了国内牵引车在下坡时主要用水淋刹车片，制动效果不是很明显的问题。

2、该独立缓速器结构可以直接连接在发动机与干式主离合器变速箱之间，也可以连接在发动机与湿式离合器之间，该独立缓速器结构可适用于各种类型的发动机与离合器，适用性强。

3、该独立缓速器设置动轮和定轮，通过油液的流通实现了可以用很小的制动力矩起到车辆制动效果的目的。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图2为定轮的结构简图；

图3为动轮的结构简图。

具体实施方式

由于大吨位载重汽车和大型客车制动负荷过大，会出现制动器的制动效能的热衰退现象，严重影响汽车的制动安全性，国内牵引车在下坡时主要用水淋刹车片，制动效果不是很明显问题，本发明提出了一种箱前独立缓速器，该箱前独立缓速器安装在发动机与变速箱之间，用于起到辅助制动的作用。

下面结合附图1、图2和图3对本发明的结构进行描述：

一种箱前独立缓速器，包括连接毂1、柔性输入板2、输入盘3、缓速器壳体4、缓速器定轮5、缓速器动轮6、输出轴7以及飞轮8；

如图2所示，缓速器定轮5为环形结构，其环壁上沿圆周方向均匀开设有多个第一凹槽9；如图3所示，缓速器动轮6为盘形结构，其对应于多个第一凹槽9的部分开设有多个第二凹槽10；多个第一凹槽9和多个第二凹槽10构成一个油液流通通道；需要说明以下的是：该第一凹槽9和第二凹槽10均为圆弧形，但第一凹槽9和第二凹槽10为圆弧形并不是唯一的设计方式，U字形或其他形状均可。

缓速器壳体4内设置有空腔11，空腔11分为两部分，一部分用于固定安装缓速器定轮5；另一部分用于放置缓速器动轮6；减速器壳体4上还开设有用于注入油液的通孔油道12；通孔油道12与所述油液流通通道连通；该缓速器壳体4分别与发动机的壳体13和变速箱壳体14连接相连；需要说明的是，为了保证油液顺利进入独立缓速器壳体内，缓速器壳体上安装一个油管19，便于将油液导入缓速器壳体的通孔油道内。

进一步的说：为了使得加工方便，拆卸维修方便，该缓速器壳体4可以设置为分体式结构，一个用于安装缓速器定轮的定轮固定壳体20，另外一个用于安装缓速器动轮的动轮固定壳体21，并且定轮固定壳体20与发动机壳体13相连，动轮固定壳体21与变速箱壳体相连。