[发明专利]一种接口模块

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，更具体的说，涉及一种接口模块。

背景技术

轨道交通是一个城市发展的重要标志，一座大城市每天载客量能达到百万以上。由于列车运行区域与站台区紧邻，因此为保护乘客安全需要在列车运行区和站台区安装屏蔽门。每辆列车有多个列车门(例如24个)，所以站台侧的屏蔽门也需要根据列车门的结构、位置进行设计，以列车门与屏蔽门正好相对应为宜。列车驶入站台时，列车位置检测装置给列车传送列车到站信号，此时列车司机将列车慢慢停下，列车到站并停在误差允许的范围内。列车司机按下开门按钮，列车系统将此信号传给信号系统，信号系统又向屏蔽门系统发送开门命令，屏蔽门打开；当列车司机按下列车关门按钮时，列车系统将此信号传给信号系统，信号系统又向屏蔽门系统发送关门命令，当屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态时，屏蔽门系统给信号系统传送“门关闭且锁紧”信号，信号系统给列车发送“允许发车信号”，司机才能将列车驶出站台。

其中，列车系统与信号系统采用的是无线连接，而屏蔽门系统与信号系统采用的是线路连接，由于屏蔽门系统和信号系统是两个独立的系统，因此二者的接口采用的是双回路连接。参见图1-1和图1-2，分别为现有技术公开的一种屏蔽门系统向信号系统发送信号的接口电路图，信号系统向屏蔽门系统发送信号的接口电路图，图1-1中，当屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态时，屏蔽门系统01以门关闭且锁紧为触发信号，控制继电器KT1得电，使信号系统02获得门关闭且锁紧信号；图1-2中，信号系统02以开/关门信号为触发信号控制继电器KT2得电，使屏蔽门系统获得开、关门信号。

对于交通枢纽站，每天客流量非常大，尤其是上下班高峰期。为解决这一问题，地铁运行部门将车次提高到每3分钟一趟列车，每天屏蔽门动作次数能达到360次/天，若这些控制系统运行10年，屏蔽门的动作次数将达到几百万次。对于继电器而言，长时间处于带电运行必将影响其电气寿命，从而为轨道交通的正常运行带来影响。为解决这一问题，有些厂家选用将两个继电器的线圈并联到一起，输出端由一组触点输出变成两组触点并联的方式输出，整个控制系统正常工作时，两个继电器同时工作，这样即使其中一个继电器出现故障，也不会影响整个系统。但是这将导致继电器出现故障后不易被发现，存在另一个正常工作的继电器也出现故障的情况。

综上，如何提供一种连接屏蔽门系统01和信号系统02的接口模块，以提高轨道交通运行的可靠性是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种接口模块，以实现轨道交通运行可靠性的提高。

一种接口模块，所述接口模块分别与屏蔽门系统和信号系统连接，所述接口模块包括：第一回路和第二回路；

所述第一回路包括：第一继电器和第一电压检测电路；

所述第一继电器的线圈与所述信号系统连接，所述第一继电器的常开触点与所述屏蔽门系统连接，所述第一继电器的线圈在所述信号系统输出开/关门信号时得电；

所述第一电压检测电路与所述第一继电器的线圈并联连接，所述第一电压检测电路的输出端与所述屏蔽门系统连接，当所述第一电压检测电路检测到所述第一继电器的输入端信号有变化时，所述第一电压检测电路将检测到的电压输出至所述屏蔽门系统，使屏蔽门系统判断所述第一继电器是否出现故障，并在确定所述第一继电器出现故障时报警；

所述第二回路包括：第二继电器、第三继电器和第二电压检测电路；

所述第二继电器的线圈与所述屏蔽门系统连接，所述第二继电器的第一常开触点和第二常开触点均与所述信号系统连接，所述第二继电器的线圈在所述屏蔽门系统输出门关闭且锁紧信号时得电；

所述第三继电器的线圈与所述屏蔽门系统连接，所述第三继电器的第三常开触点和第四常开触点均与所述信号系统连接，所述第三继电器的线圈在所述第二继电器出现故障所述屏蔽门系统再次输出门关闭且锁紧信号时得电；

所述第二电压检测电路的第一输入端分别与所述第一常开触点和第三常开触点连接，所述第二电压检测电路的第二输入端分别与所述第二常开触点和第四常开触点连接，所述第二电压检测电路的输出端与所述屏蔽门系统连接，当所述第二电压检测电路检测到所述第二继电器的输出端电压或所述第三继电器的输出端电压为零时，所述第二电压检测电路将检测到的零电压反馈至所述屏蔽门系统，以使所述屏蔽门系统报警。

优选的，所述第一电压检测电路包括：

第一分压电阻、第二分压电阻和光耦合器；

所述第一分压电阻和所述第二分压电阻串联连接，且形成的串联支路与所述第一继电器的线圈并联连接；