[发明专利]一种铁路用整体锻造固定型辙叉

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路辙叉，特别是一种铁路用整体锻造固定型辙叉。

背景技术

辙叉是使列车车轮由一股钢轨轨道转入另一股钢轨轨道，从而实现 列车换向目的的铁路轨道设备，是铁路轨道设备中重要的一部分，其主 要由心轨和翼轨构成。

现有的辙叉可以通过两种方式成形，分别为合金钢组合拼装成形和 高锰钢整体铸造成形。合金钢拼装辙叉是用钢轨及其他零件经刨切(或 铣削)加工后拼装而成，一般由心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他 零件组成，但其结构松散，在列车通过产生的冲击和振动作用下螺栓容 易松动，导致结构变形、螺栓断裂等问题，危急行车安全；用高锰钢铸 造的整体辙叉，经热处理后，在冲击荷载作用下，会产生硬化，使其表 面具有一定的耐磨、耐冲击性能，也有通过对高锰钢辙叉爆炸硬化，更 加强化了其机械性能，但是，由于高锰钢辙叉毕竟是一种铸造产品，不 可避免的会存在粗大的铸造组织和各种铸造缺陷，致使绝大部分产品在 未达到设计寿命提前破损，另外由于我国铁路钢轨都是采取轧制加工成 型，高锰钢辙叉的铸造材质和轧制钢轨的焊接存在天然的困难，不能满 足我国铁路提速发展跨区间超长无缝线路的需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构设计科学合理，整体性好、和钢轨 可焊性好、使用寿命长、易于养护维修、综合性能优越的铁路用整体锻 造辙叉。

本发明解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一 端形成辙叉趾端，两翼轨的中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角， 心轨尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的 一体式结构。

而且，所述的辙叉角a为9°31′38″～3°10′47.39″；辙叉高度h 为152mm～192mm。

本发明的优点和有益效果为：

1.本铁路用整体锻造固定型辙叉，克服了组合拼装成形方式零部件 多、结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点，同时，还通过将传统 的铸造一体式结构设计为锻造一体式的结构，大大增强了辙叉的综合机 械性能，大幅延长了其使用寿命；另外，由于辙叉两端的钢轨部分为锻 造成形，良好的焊接性能更易于同轧制成型的钢轨进行焊接，有利于实 现跨区间无缝线路，顺应了我国铁路轨道技术的发展方向。

2.本发明结构设计科学合理，具有易于养护维修、性能优越、使用寿 命长的优点，是一种具有较高创新性的铁路用整体锻造辙叉。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧视图。

附图标记

1-辙叉趾端、2-翼轨、3-心轨、4-跟端、a-辙叉角、h-辙叉高度。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性 的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨2及心轨3构成，翼 轨一端形成辙叉趾端1，两翼轨的中间设置心轨3，心轨两工作边夹角为 辙叉角a，心轨上尾端形成跟端4，其创新之处在于：所述的翼轨与心轨 为整体锻造成型的一体式结构。

所述的辙叉角a为9°31′38″～3°10′47.39″；辙叉高度h为 152mm～192mm。

生产时，可将6号辙叉的辙叉角a设计为9°31′38″、9号辙叉的 辙叉角a设计为6°20′24.69″、12号辙叉的辙叉角a设计为4°45′49.11 ″、18号辙叉的辙叉角a设计为3°10′47.39″。

50kg/m的钢轨，辙叉高度为152mm；60kg/m的钢轨，辙叉高度为 176mm；75kg/m的钢轨，辙叉高度为192mm。

本铁路用整体锻造固定型辙叉，克服了组合拼装成形方式零部件多、 结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点，同时，还通过将传统的铸 造一体式结构设计为锻造一体式的结构，大大增强了辙叉的综合机械性 能，大幅延长了其使用寿命；另外，由于辙叉两端的钢轨部分为锻造成 形，良好的焊接性能更易于同轧制成型的钢轨进行焊接，有利于实现跨 区间无缝线路，紧随我国铁路轨道技术的发展方向。

尽管为说明目的公开了本发明的实施例和附图，但是本领域的技术 人员可以理解：在不脱离本发明及所附权利要求的精神和范围内，各种 替换、变化和修改都是可能的，因此，本发明的范围不局限于实施例和 附图所公开的内容。