[发明专利]一种无轨电车集电头结构

说明书

技术领域

本发明涉及无轨电车集电杆，具体涉及一种无轨电车集电头。

技术背景

无轨电车作为一种使用电力驱动的交通工具，因其无排放、无污染，已经在很多地方广泛用于公共交通领域，特别是公交领域，无轨电车可以直接使用电网来提供车辆运行动力，现有的无轨电车都利用集电杆来抓取电网取电，然而为了实现集电杆与电网的连接，往往会在需要抓取的电网处设置一个导向板，用于车辆顺利的抓取线网。

上述在电网设置导向的方式虽然能够解决集电杆抓取的问题，但是实际操作时要求车辆停止在导向板下来抓取电网，这样既影响了乘客的出行，而且由于其要求车辆停于导向板下方较准确的位置，增加了司机的工作量，出于实现自动捕捉，有些公司正在研究车辆在行走过程中自行抓取电网的集电杆，由于电网不能每处都设置导向板，因此抓取的导向板必须设置于集电杆上，然而现有的电网处导向板会与集电杆导向机构发生碰撞而阻碍车辆正常行驶，而且在路口电网交叉处集电杆导向机构有被电网阻难的危险。

为了解决上述问题，本发明提出一种无轨电车集电头结构，设置于集电杆顶部并与所述集电杆连接，所述集电头上设置导向机构，所述导向机构为V形双杆，所述导向机构V形结构底部与所述集电头活动连接，所述导向机构以所述V形结构底部为支点转动。所述导向机构只有在抓取的时候才升起，其余时间均降至与所述集电杆平行或以下的位置，保证车辆连网行驶过程中所述导向机构不会与现有的电网导向板、交叉电网发生冲突，确保车辆的正常行驶，且不用改变现有的工况环境。

发明内容

现行的无轨电车需要驾驶员将车辆停在该指定区域内，利用电网处导向板实现集电杆抓取电网取电，，这样对驾驶员的要求较高，而且降低了车辆运行的效率，而对于任何地段的电网下都可抓取的车辆往往在集电杆上设置导向机构，然而现有的电网导向板、交叉电网对于集电杆导向机构有阻碍，影响了车辆的正常运行。

本发明提出了一种无轨电车集电头结构，设置于集电杆顶部并与所述集电杆连接，所述集电头上设置导向机构，所述导向机构为V形双杆，所述导向机构V形结构底部与所述集电头活动连接，所述导向机构以所述V形结构底部为支点转动。所述导向机构只有在抓取的时候才升起，其余时间均降至与所述集电杆平行或以下的位置，保证车辆连网行驶过程中所述导向机构不会与现有的电网导向板、交叉电网发生冲突，确保车辆的正常行驶。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种无轨电车集电头结构，设置于集电杆顶部并与所述集电杆连接，所述集电头上设置导向机构，所述导向机构为V形双杆，所述导向机构V形结构底部与所述集电头活动连接，所述导向机构以所述V形结构底部为支点转动。

所述导向机构的V形张角θ范围为：40≤θ≤180。

所述导向机构为绝缘材料。

所述导向机构与集电头之间设置弹簧，用于保证在无外力作用下所述导向机构降至与所述集电杆方向平行或以下。

所述导向机构由气缸提供上升动力。

所述集电头还包括石墨滑块，所述石墨滑块与所述集电头之间设置弹簧。

相比现有的集电头结构，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：

1、使用本发明的无轨电车集电头结构，在集电头处设置可收回的导向机构，在保证随时抓取电线时的准确性，确保了导向机构不会因为线网导向板及路况交叉电网而影响运行；

2、使用本发明的无轨电车集电头结构，在石墨滑块与集电头之间设置弹簧，防止道路不平地段或者线网高度不一致所引起的线网与石墨滑块摩擦力增加而损坏石墨滑块，或者脱线的现象出现，确保了车辆的正常行驶，且提高了石墨滑块的使用寿命。

附图说明

图1为本发明集电头结构的结构示意图；

图2为本发明集电头结构的导向机构的工作状态示意图。

具体实施方式

本发明的具体实施方法如下：