[发明专利]一种配HST变速箱使用的新型变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种配HST变速箱使用的新

型变速箱。

背景技术

市场上常见技术是将HST变速系统主动力输出端壳体与机械变速箱固定在一起，HST主动力输出轴与机械变速箱输入轴通过花键或平键方式连接传递动力。同时HST副动力输出轴则通过传动轴带动一个副机械变速系统进行减速后，向外输出动力。

上述布置方式副机械变速系统与HST都是独立的变速箱，各自需要独立的安装空间及固定座，占用空间较大。并且HST副动力输出轴端无固定端面，HST副动力输出轴与副机械变速系统之间安装定位要求较高，要么使用万向传动轴传递动力，要么需要增加复杂的固定机构保证安装精度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足提供一种结构紧凑，占用空间小，重量轻，安装方便，安装精度高，使用寿命长，可省略复杂的动

力传动部件及固定机构的配HST变速箱使用的新型变速箱。

为解决上述技术问题本发明采用以下技术方案：一种配HST变速箱使用的新型变速箱，包括两套独立的变速系统，每套变速系统具有独立的输入单元及输出单元。

以下是本发明的进一步改进：

所述变速箱还包括变速箱体；

两套独立的变速系统共用一个变速箱体。

进一步改进：

两套独立的变速系统中其中一套为主机械变速系统，另一套为副机械变速系统；

主机械变速系统的输出单元用于向行走系统提供动力；

副机械变速系统的输出单元用于向喷洒系统提供动力。

进一步改进：

主机械变速系统的输入单元包括主机械变速系统输入轴；

输出单元包括主机械变速系统输出轴；

主机械变速系统输入轴与主机械变速系统输出轴之间通过第一中间轴传动连接；

主机械变速系统输入轴、主机械变速系统输出轴及第一中间轴之间通过齿轮传动连接。

进一步改进：

副机械变速系统的输入单元包括副机械变速系统输入轴；

输出单元包括副机械变速系统输出轴；

副机械变速系统输出轴与副机械变速系统输入轴之间通过第二中间轴传动连接；

所述副机械变速系统输出轴、副机械变速系统输入轴及第二中间轴之间通过齿轮传动连接。

进一步改进：

所述新型变速箱还包括HST变速系统；

HST变速系统具有HST副动力输出轴、HST主动力输出轴；

HST主动力输出轴与主机械变速系统输入轴传动连接。

进一步改进：

所述新型变速箱还包括HST变速系统；

HST变速系统具有HST副动力输出轴、HST主动力输出轴；

HST副动力输出轴与副机械变速系统输入轴传动连接。

进一步改进：

HST主动力输出轴与主机械变速系统输入轴同轴设置。

进一步改进：

HST副动力输出轴与副机械变速系统输入轴同轴设置。

本发明采用上述技术方案，通过将主、副两个机械变速箱箱体合二为一，合并后结构紧凑，重量轻，在往车架上安装时只需要固定一个箱体，占用空间小，安装方便；该合并后的变速箱内部有两条独立的传动路线，分别进行行走变速和液泵减速；合并后的变速箱前端有两个动力输入轴，可分别与HST变速系统的主、副动力输出轴连接，后端有两个动力输出轴，分别输出至行走系统和药液泵；合并后省略了复杂的传动，能够方便保证变速箱前端有两个动力输入轴分别与HST变速系统的主、副动力输出轴同轴，提高了安装精度高，同时提高了使用寿命。

下面结合附图和实施例对上述技术方案做进一步说明：

附图说明：

附图1为本发明的结构示意图。

图中：1-主机械变速系统；2-副机械变速系统；3-HST变速系统；4-连接构件；5-变速箱体；101-主机械变速系统输入轴；102-第一中间轴；103-离合器；104-主机械变速系统输出轴；201-副机械变速系统输出轴；202-第二中间轴；203-副机械变速系统输入轴；301-HST副动力输出轴；302—HST主动力输出轴；303-HST动力输入轴。

具体实施方式