[发明专利]增程式电动汽车动力装置及控制方法

权利要求书

1.一种增程式电动汽车动力装置，其特征是，包括动力电池组 (1)、第一发动机(2)、第一发电机(3)、第二发动机(4)、第二发 电机(5)、驱动系统(6)、整车控制器(7)、电池管理芯片(8)、直 流降压器(9)、电源分配单元(10)、减速器(11)和逆变器(12)； 第一发动机通过连接机构与第一发电机连接，第二发动机通过连接机 构与第二发电机连接，第一发电机和第二发电机均与逆变器电连接， 电源分配单元分别与驱动系统、直流降压器、逆变器、动力电池组和 整车控制器电连接；整车控制器分别与电池管理芯片、驱动系统、电 源分配单元、直流降压器、第一发动机和第二发动机电连接；电池管 理芯片与动力电池组电连接，驱动系统、减速器和汽车的至少2个车 轮(13)依次机械连接。

2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力装置，其特征是， 所述连接机构包括主动盘(110)、从动盘(111)和压环(112)；所 述从动盘包括内圈盘(113)和设于内圈盘外围的外圈盘(114)，外 圈盘和内圈盘之间设有缓冲卡接结构；所述主动盘与发动机相连接， 设于内圈盘中央的转轴孔与发电机的转轴相连接，压环位于靠近发电 机一侧的外圈盘边缘上，压环通过贯穿压环、主动盘和外圈盘的若干 个连接件与主动盘和外圈盘均连接。

3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车动力装置，其特征是， 所述缓冲卡接结构包括由设于内圈盘和外圈盘相对侧面上的若干个 相对应的凹槽构成的各个容纳槽(116)，设于每个容纳槽的位于内圈 盘和外圈盘前后表面的各个边缘上的挡板(117)，和设于每个容纳槽 中的压缩弹簧(115)；每个挡板均向容纳槽内侧倾斜，各个容纳槽等 间隔分布，每个压缩弹簧均沿内圈盘的同心圆的圆周延伸。

4.根据权利要求2所述的增程式电动汽车动力装置，其特征是， 所述外圈盘包括由前至后依次排列的后盘体(118)、加强盘体(119) 和前盘体(120)；后盘体、加强盘体和前盘体通过铆钉铆接连接；后 盘体和前盘体外表面边缘上均设有若干条沿圆周排列的气流导向槽 (121)。

5.根据权利要求2或3或4所述的增程式电动汽车动力装置，其 特征是，露出压环之外的内圈盘表面上设有第一环形凸台(122)，第 一环形凸台中部设有第二环形凸台(123)；转轴孔边缘设有伸出第二 环形凸台之外的轴套(124)；轴套通过花键槽(125)与设于发电机 转轴上的花键配合连接；

主动盘中部向发动机一侧呈圆台形凸起，主动盘中央设有圆孔 (126)；主动盘中部设有用于与发动机连接的定位销孔(127)及若 干个连接孔(128)，主动盘边缘设有用于与从动盘连接的若干个连接 孔(128)。

6.一种适用于权利要求1所述的增程式电动汽车动力装置的控 制方法，其特征是，包括如下步骤：

(6-1)整车控制器中设有动力电池组的SOC状态参数下限值A、 动力电池组的最大输出功率P1、第一发电机输出的最大功率P2；

在汽车运行过程中，整车控制器循环检测车辆运行需求功率P3、 动力电池组的SOC值状态参数；

(6-2)当P1＜P3时，整车控制器控制第一发动机和第一发电机 工作；

当SOC值状态参数＜A，整车控制器通过电源分配单元控制第一 发电机为动力系统提供功率并给动力电池组充电；

当SOC值状态参数≥A，整车控制器通过电源分配单元控制第一 发电机和动力电池组一起为动力系统提供功率；

(6-3)当(P1+P2)＜P3时，整车控制器控制第一发动机、第 一发电机，第二发动机、第二发电机工作；

当SOC值状态参数＜A，整车控制器通过电源分配单元控制第一 发电机、第二发电机为动力系统提供功率并给动力电池组充电；

当SOC值状态参数≥A，整车控制器通过电源分配单元控制第一 发电机、第二发电机和动力电池组一起为动力系统提供功率。