[发明专利]无框门窗操作系统

说明书

技术领域

本文通常涉及机动车辆领域，并且更具体地，涉及无框门窗操作系统。

背景技术

无框车门(诸如通常设置在敞篷机动车辆上)可较有框车门更容易受 到风噪音的影响。更具体地，在没有结构门框以对车窗提供支撑的情况下， 在较高车速下车窗/门玻璃G可被玻璃上的空气动力提升力从防水密封件S 向外侧拉出(见图1a中动作箭头A)。

为了减轻这种设计的弱点，通常提供U型密封护圈R，其限制车窗玻 璃G偏离外侧和丧失与密封件S接触，因而限制了噪音发生。车窗玻璃G 的顶部边缘E穿入密封件S中程度越大，则就越降低风噪音。

当车窗玻璃G位于U型密封护圈R内时，如果门在动作箭头B的方 向上打开，则玻璃G的顶部边缘E将撞击密封护圈R。为了保护车窗玻璃 G且防止这种情况发生，这些类型的无框玻璃窗操作系统总是结合一些形 式的“玻璃变址”功能，其中车窗调节器被设计成每当车门打开时使车窗 被少量降低，以便于产生在车窗玻璃G的顶部边缘E与密封护圈R之间的 间隙(见图1b中的动作箭头C)。

图2示出了现有技术的无框车门玻璃窗操作系统，其中操作者操作门 把手DH以释放车门闩锁DL并且开始打开车门。通过微启(ajar)开关AS 来检测车门运动，该微启开关然后将信号沿着线L发送至车窗调节器WR。 响应于该信号，车窗调节器WR使车窗玻璃G向下移动至变址位置，该位 置必要地提供密封护圈的用于打开车门的间隙(见图1b且见定位为低于护 圈R的端部M的车窗玻璃G的边缘E)。应意识到的是，在该现有技术的 无框门窗操作系统中，变址功能并未开始直到车门已经部分打开。因此， 如果车辆操作者快速打开车门，则现有技术的系统容易受车窗玻璃G的边 缘E“夹住(clipping)”U型护圈R的影响。

发明内容

本文涉及一种新型和改良的无框车门玻璃窗操作系统，该系统确保车 窗被适当地变址以同时地且更加优选地在车门解锁之前脱离密封护圈。由 于车窗在车门打开之前被变址，因此这实质上消除了车窗玻璃G的边缘E 夹住护圈R的任何可能性。

根据本文所描述的目的和益处，提供了种用于车门的无框门玻璃窗操 作系统。该系统包括车门驱动器、车门闩锁控制器、车窗控制器以及可在 关闭位置与提供间隙以打开车门的变址位置之间移动的门窗。更具体地， 第一触发信号从车门闩锁控制器发送至车窗控制器以在解锁车门之前使得 车窗从关闭位置移动至变址位置。

在一个可能的实施例中，该系统包括门锁模块，门锁模块包括车门闩 锁控制器、响应于车门闩锁控制器的闩锁驱动器以及锁定组件。该锁定组 件可包括锁闩和配合的锁扣板。

在一个可能的实施例中，该系统进一步包括车窗调节模块，车窗调节 模块包括车窗控制器以及用于提升和降低门窗的电机。

在一个可能的实施例中，车门驱动器包括固定的门把手。在一个可能 的实施例中，车门驱动器为按钮。在一个可能的实施例中，车门驱动器为 触控传感器。

在一个可能的实施例中，该系统进一步包括在车门闩锁控制器与车窗 控制器之间延伸的信号线。该信号线不仅提供用于第一触发信号的路径而 且还提供用于第二触发信号的路径，该第二触发信号从车门闩锁控制器发 送至车窗控制器以在车门被闭锁在关闭位置中之后使得车窗从变址位置移 动至完全关闭位置。

根据额外的方面，提供了一种变址无框车门玻璃窗以提供用于打开车 门的间隙的方法。该方法包括将触发信号从车门闩锁控制器发送至车窗控 制器，以在解锁车门的同时或之前使得车窗从关闭位置移动至变址位置。 在一个可能的实施例中，该方法包括在解锁车门之前发送该触发信号至少 30毫秒。

在以下说明中，示出和描述了无框门窗操作系统的几个优选实施例。 如应当意识到的，在未背离如前所述的且在以下权利要求书中所描述的系 统的情况下，该系统能够为其他不同的实施例并且其多个细节在各个明显 的方面能够进行各种修改。因此，附图和说明书实质上应当视为示意性且 非限制性。

附图说明

包含在本文中且构造说明书一部分的附图示出了无框门窗操作系统的 几个方面并且连同说明书一起来解释其特定原则。在附图中：

图1a是示出了典型的无框门窗的车门玻璃、头部密封件以及密封护圈 的横截面示意图，其中玻璃窗示出为在完全关闭位置中。