[发明专利]气缸盖

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种气缸盖。

背景技术

现代车辆对排放和油耗要求越来越高，这就需要降低柴油机发动机的重量，并提高其升功率。通常认为功率和扭矩这两项指标就能够反映柴油机的优劣，其实不是功率和扭矩越大的柴油机就越好，真正能够反映柴油机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。提高柴油机升功率的因素有很多，其中最有效的是提高爆压，即柴油机在工作循环气缸内的最大压力。升功率大幅提高后，对整个发动机的零部件性能是个考验，尤其是结构强度要求也大幅提升。

但是提高柴油机的爆压后，气缸盖的热负荷升高，气缸盖底面封火圈(如图3所示的封火圈110)的范围在燃烧气体力的作用下显著向上凹陷，发生变形，容易导致缸盖开裂和冲缸垫等严重故障。一般的解决办法是重新对气缸盖进行整体设计，如加厚气缸盖底板，向外增厚气缸盖的底板会导致气门、摇臂、链条系统、喷油器安装等主要零部件也需要同步重新设计。虽然这样能保证气缸盖整体的性能及可靠性，但这样操作设计制造成本高，零部件通用性差，气缸盖的配套销售将受到很大限制。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气缸盖，从而克服通过整体重新设计气缸盖的设计和制造成本高且通用性差的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种气缸盖，气缸盖设有多个气门搭子组，每个气门搭子组的顶面的周围均设有突出的侧壁，每个气门搭子组的侧壁与气缸盖的顶板之间设有多个第一加强筋。

优选地，上述技术方案中，气缸盖的顶板与气缸盖的底板之间设有多个气道，顶板与每个气道的顶面之间均设有第二加强筋，第二加强筋位于气缸盖的进气侧和排气侧的中间部位。

优选地，上述技术方案中，顶板与气道的外壁之间以及底板与气道的外壁之间均设有水道，第二加强筋位于水道内，第二加强筋的布置方向与水道中水流的方向相同。

优选地，上述技术方案中，多个气门搭子组包括多个第一气门搭子组，第一气门搭子组包括多个第一气门搭子；气缸盖的两侧分别设有多个缸盖螺栓搭子，气缸盖内，每个第一气门搭子组中，其中一个进气侧的第一气门搭子、与其相邻的缸盖螺栓搭子以及顶板之间设有第三加强筋。

优选地，上述技术方案中，气缸盖内，每个第一气门搭子组中，连接第三加强筋的第一气门搭子、连接第三加强筋的缸盖螺栓搭子以及底板之间设有第四加强筋。

优选地，上述技术方案中，多个气门搭子组包括第二气门搭子组，第二气门搭子组包括多个第二气门搭子；气缸盖内，其中一个进气侧的第二气门搭子与顶板之间设有第五加强筋。

优选地，上述技术方案中，与第二气门搭子相邻的缸盖螺栓搭子的上端与顶板之间设有一个第一加强筋，该第一加强筋与第五加强筋位于同一个竖直平面内。

优选地，上述技术方案中，与第五加强筋相邻的缸盖螺栓搭子与底板之间设有第六加强筋。

优选地，上述技术方案中，每个气道的底面与底板之间设有第七加强筋。

优选地，上述技术方案中，顶板的厚度为7-9mm。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明在气缸盖的多个位置上增加了多条加强筋，增强了气缸盖各个部位的局部强度，进而使顶板和底板之间形成一个结实的框架结构，大大减小了底板的变形量，并且无需重新进行整体设计，零件的通用性高，且设计周期短，设计制造成本大大降低，很适合低成本的柴油轻型车的发动机。

附图说明

图1是根据本发明的气缸盖的立体图。

图2是根据本发明的气缸盖的俯视图。

图3是根据本发明的气缸盖的仰视图。

图4是图2的A-A视图。

图5是图4的E-E视图。

图6是图4的F-F视图。

图7是图2的D-D剖面的局部视图。

图8是图2的B-B视图。

图9是图2的C-C剖面的局部视图。

图10是图4的G-G剖面的局部视图。

主要附图标记说明：