[发明专利]电力控制单元及电气器件

说明书

技术领域

本发明涉及一种电力控制单元及电气器件，尤其涉及一种具备第一电力控制装置和第二电力控制装置的电力控制单元及电气器件。

背景技术

在混合动力车辆、电动机动车上搭载有高压蓄电池作为电动机的驱动源。近些年，研究了将高压蓄电池及与该高压蓄电池连接的电力控制单元配置在车室内的情况。例如，在专利文献1中，提出了一种在车辆的左右方向上排列的一对座席之间配置高压蓄电池及动力控制单元的蓄电池的搭载机构(例如，参照专利文献1)。

在专利文献1中，构成动力控制单元的DC-DC转换器与逆变器以上下层叠的状态收容在壳体内，并配置在中央通道上。在壳体的后壁上连接有吸气管道，在壳体的前壁上形成有面对空调机的排出口。根据专利文献1，当空调机工作时，通过空调机的吸气力，将壳体内的空气吸出，且将车室内的空气取入到吸气管道内。取入到吸气管道内的车室内的空气通过壳体内而向空调机供给。在外部气体通过壳体内时，DC-DC转换器、逆变器、蓄电池及散热器由车室内的空气冷却。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-1582803号公报

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的结构中，无法调节壳体内的空气的流动，从而可能无法对DC-DC转换器和逆变器进行适当地冷却。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够对第一电力控制装置和第二电力控制装置进行适当地冷却的电力控制单元及电气器件。

用于解决课题的方案

为了实现上述的目的，本发明的第一方案为电力控制单元(例如，后述的实施方式中的电力控制单元34)，其具备：

第一电力控制装置(例如，后述的实施方式中的DC-DC转换器42)；

第一电力控制装置保持机构(例如，后述的实施方式中的转换器壳体46)，其保持该第一电力控制装置；

第二电力控制装置(例如，后述的实施方式中的逆变器44)，其与所述第一电力控制装置对置配置；以及

第二电力控制装置保持机构(例如，后述的实施方式中的逆变器壳体47)，其保持该第二电力控制装置，

其中，

在所述第一电力控制装置与所述第二电力控制装置之间形成有沿着与对置方向(例如，后述的实施方式中的左右方向)正交的正交方向(例如，后述的实施方式中的前后方向)延伸的冷却流路(例如，后述的实施方式中的冷却通路39)，

通过组装所述第一电力控制装置保持机构和所述第二电力控制装置保持机构，从而所述第一电力控制装置的冷却部(例如，后述的实施方式中的散热片42b)与所述第二电力控制装置的冷却部(例如，后述的实施方式中的散热片44b)在所述冷却流路内对置配置，

所述冷却流路的制冷剂入口(例如，后述的实施方式中的制冷剂入口71a)在所述对置方向上配置于所述第一电力控制装置侧，且在所述正交方向上配置于一侧(例如，后述的实施方式中的后侧)，

所述第二电力控制装置在所述一侧，且在所述制冷剂入口侧比所述第一电力控制装置配置得短，

在所述第二电力控制装置的所述一侧设有引导部(例如，后述的实施方式中的倾斜部60b)，所述引导部从所述制冷剂入口将制冷剂向所述第一电力控制装置的所述冷却部与所述第二电力控制装置的所述冷却部的对置部分(例如，后述的实施方式中的散热片44b、散热片42b)引导，

在所述冷却流路上设有制冷剂分配机构(例如，后述的实施方式中的隔板25)，所述制冷剂分配机构从通过所述对置部分而向所述一侧延伸的假想线(例如，后述的实施方式中的假想线P)上朝向所述制冷剂入口弯曲。

另外，本发明的第二方案在本发明的第一方案的基础上，在所述制冷剂分配机构上形成有沿着制冷剂的流动方向将弯曲部(例如，后述的实施方式中的弯曲部27)的起点(例如，后述的实施方式中的起点27a)和终点(例如，后述的实施方式中的终点27b)以大致直线连结的肋(例如，后述的实施方式中的肋28)。

另外，本发明的第三方案为电气器件(例如，后述的实施方式中的电气器件D)，其具备：

蓄电池(例如，后述的实施方式中的高压蓄电池32)；以及

第一方案或第二方案所述的所述电力控制单元(例如，后述的实施方式中的电力控制单元34)，

其中，

所述蓄电池配置在所述冷却流路的上游，

流过所述蓄电池的制冷剂在所述对置方向上从所述第二电力控制装置侧向所述第一电力控制装置侧流动，从而对所述蓄电池进行冷却。