[发明专利]多参数内燃机负荷特性检测装置及其检测方法

说明书

本发明涉及的是多参数内燃机负荷特性检测装置及其检测方法，这种多参数内燃机负荷特性检测装置包括内燃机系统、供油系统、冷却系统、交流发电机、加热管、电负荷控制箱、多参数自动控制箱，内燃机系统包括内燃机，内燃机的末端输出轴上安装一个交流发电机，交流发电机输出端连接十六组相同的加热管，每一组加热管均连接相应的控制器，控制器均设置在电负荷控制箱内，电负荷控制箱连接多参数自动控制箱；供油系统的油箱连接油耗仪，油耗仪连接内燃机；冷却系统的混合式水箱连接内燃机；内燃机连接油门调节系统；油耗仪、电磁阀、油门调节系统均与多参数自动控制箱连接。本发明使用加热管作为内燃机的负荷能够很大程度的减小试验误差。

技术领域

本发明涉及内燃机性能测试技术领域，具体涉及多参数内燃机负荷特性检测装置及其检测方法。

背景技术

自从我国2001年加入了世界贸易组织，取消了汽车及其相关配件的进口配额，我国汽车行业发生了巨大的变化。从2005年起，中国汽车产量每三年翻一番，汽车市场由卖方转为买方，汽车价格不断趋于合理，400万家庭提前圆了轿车梦，我国汽车产业成为世界汽车产业一个重要组成部分，我国汽车市场被认为是未来发展潜力最大的市场。因此，汽车的核心部件——内燃机的产量也随之飞速增长，内燃机出厂检测的需求量也就越来越大。目前国内对内燃机负荷特性的测试大多是通过试验台架来进行。国内使用的内燃机测功设备绝大多数为水力测功器或电力测功器。

例如：CN2141561Y发布了用于诊断各种类型发动机技术状态的多功能检测仪，该装置适用于各种类型发动机的气门间隙、配气相位等参数的检测，但无法进行负荷特性试验。

CN203149092U公开了一种增程式试验台，该试验装置采取了电力测功的技术手段进行试验，但由于设备运转时摩擦产生的热量很大，设备本身有很大的耗散效应，因此，测得的数据和绘制出的负荷特性曲线将会与实际情况有较大误差。

需要一种更好的测功方法来保证试验数据的准确性，提供内燃机最佳转速和负荷的匹配。

发明内容

本发明的一个目的是提供多参数内燃机负荷特性检测装置，这种多参数内燃机负荷特性检测装置用于解决现有技术中对内燃机负荷特性的测试装置测试误差大的问题，本发明的另一个目的是提供这种多参数内燃机负荷特性检测装置的检测方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：这种多参数内燃机负荷特性检测装置包括内燃机系统、供油系统、冷却系统、交流发电机、加热管、电负荷控制箱、多参数自动控制箱，内燃机系统包括内燃机，内燃机的末端输出轴上安装一个交流发电机，交流发电机输出端连接十六组相同的加热管，每一组加热管均连接相应的控制器，控制器均设置在电负荷控制箱内，电负荷控制箱连接多参数自动控制箱；供油系统的油箱连接油耗仪，油耗仪连接内燃机；冷却系统的混合式水箱连接内燃机，混合式水箱设置有电磁阀；内燃机连接油门调节系统；油耗仪、电磁阀、油门调节系统均与多参数自动控制箱连接。

上述方案中内燃机为柴油机或汽油机。

上述多参数内燃机负荷特性检测装置检测方法：

1、内燃机安装在台架上，通过万向节与交流发电机连接在一起，内燃机转速高低由内燃机油门调节系统执行转速调整；

2、启动内燃机：实验前检查电瓶充电是否完好，启动完成后让内燃机空载运行，并记录空载运行中的各项实验数据；

3、增加内燃机负荷：先增加内燃机负荷，由多参数自动控制箱开始指令电负荷控制箱增加电负荷，这时多参数自动控制箱上对应的电压表和电流表出现显示值，再由多参数自动控制箱控制为油耗仪测量量杯中加油，当内燃机增加负荷运行稳定后，调节阀门，记录内燃机消耗量杯中的油来测量耗油时间和其他各项测量数据，数据记录完成后再增加内燃机负荷，重复本步骤；

4、绘制负荷特性曲线：先计算出功率、耗油量与耗油率的参数，再绘制负荷特性曲线。