[发明专利]闭环调控列车制动压力的方法及装置

权利要求书

1.一种闭环调控列车制动压力的方法，其特征在于：在列车的制动缸上增加一个排气口，在制动缸的进气口及排气口上分别设置一个电空阀，控制器接收到制动压力信号，控制器使进气口或排气口的电空阀关闭或开启，从而调控制动缸的工作腔的压力，以实现制动或缓解；并检测制动压力，将检测的制动压力反馈至控制器中，控制器将检测的制动压力与预定的制动压力进行比较，若检测的制动压力符合预定的制动压力要求，则保持制动缸当前的工作状态；反之则通过电空阀调控制动缸的工作压力，直至检测的制动压力符合预定的制动压力要求，从而实现列车制动压力的闭环调控。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：检测车轮转速及列车车速，将检测的车轮转速与列车车速进行比较，如果该比较值不符合预设要求，则判断出车轮发生滑行，则自动减小制动压力，以防止车轮滑行。

3.一种实现如权利要求1所述的方法的装置，包括机车制动缸（1），车辆制动缸（2），其特征在于：在机车制动缸（1）的进气口与列车管（5）之间设有机车制动电空阀（3），在机车制动电空阀（3）与列车管（5）之间设有机车制动缸调压阀（4），在列车管（5）与总风管之间设有列车管调压阀（6）；在机车制动缸（1）的排气口上设有机车缓解电空阀（7）；在机车制动缸（1）的进气口上设有机车制动电空阀（3）；机车制动电空阀（3）及机车缓解电空阀（7）均连接到电空阀驱动板（8）上；另设有司机制动控制器（9）及车辆制动控制器（10），电空阀驱动板（8）与司机制动控制器（9）连接，司机制动控制器（9）与车辆制动控制器（10）通过连接电缆（20）连接；在司机制动控制器（9）上还连接有机车制动压力传感器（11）、机车车轮转速传感器（12）及多普勒微波测速雷达模块（13）；在车辆制动缸（2）的进气口与列车管（5）之间设有车辆制动电空阀（14），在车辆制动缸（2）的排气口上设有车辆缓解电空阀（15）；车辆制动电空阀（14）及车辆缓解电空阀（15）均连接到车辆制动控制器（10）上，在车辆制动控制器（10）上还连接有车辆制动压力传感器（18）、列车管压力传感器（19）及车辆转速传感器（16）；在司机制动控制器（9）上还通过接口电路连接列车监控装置（17）。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：所述的司机制动控制器（9）的组成包括机车单片机集成电路（9-1），在机车单片机集成电路（9-1）上连接有机车通信集成电路（9-2），机车光电耦合集成电路一（9-3），机车光电耦合集成电路二（9-4），机车模数转换集成电路（9-5）及机车电源电路板（9-6），在机车光电耦合集成电路一（9-3）上连接有司机制动控制器面板（9-7）及机车车轮转速传感器接口（9-10），在机车光电耦合集成电路二（9-4）上设有机车电空阀驱动电路板接口（9-8），在机车通信集成电路（9-2）上设有机车通信接口（9-9），在机车模数转换集成电路（9-5）上设有机车制动压力传感器接口（9-11）；机车电空阀驱动电路接口（9-8）与电空阀驱动板（8）连接，机车通信接口（9-9）通过连接电缆（20）与车辆制动控制器（9），机车制动压力传感器接口（9-11）与机车制动压力传感器（11）连接；多普勒微波测速雷达模块（13）与机车单片机集成电路（9-1）输入口直接连接，机车车轮转速传感器（12）与机车车轮转速传感器接口（9-10）连接。

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：所述的车辆制动控制器（10）包括车辆单片机集成电路（10-1），在车辆单片机集成电路（10-1）上连接有车辆通信集成电路（10-2），车辆光电耦合集成电路一（10-3），车辆光电耦合集成电路二（10-4），车辆模数转换集成电路（10-5）及车辆电源电路板（10-6），在车辆光电耦合集成电路一（10-3）上连接有车辆控制面板电路板（10-7）及车辆车轮转速传感器接口（10-12），在车辆光电耦合集成电路二（10-4）上设有车辆电空阀驱动电路板接口（10-8），在车辆通信集成电路（10-2）上连接有车辆通信接口（10-9），在车辆模数转换集成电路（10-5）上连接有列车管压力传感器接口（10-10）及车辆制动压力传感器接口（10-11）；车辆电空阀接口（10-8）与车辆制动电空阀（14）及车辆缓解电空阀（15）连接，车辆通信接口（10-9）与司机制动控制器通过连接电缆（20）连接，列车管压力传感器接口（10-10）与列车管压力传感器（19）连接，车辆制动压力传感器接口（10-11）与车辆制动压力传感器（18）连接；车辆车轮转速传感器接口（10-12）与车辆车轮转速传感器（16）连接。