[发明专利]一种离合器分泵和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种离合器分泵和汽车。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在驾驶室内安装有离合器脚踏板，离合器脚踏板与离合器总泵相连接，离合器总泵输出的高压油，通过管路流入离合器分泵，离合器分泵的推杆与离合器的拨叉连接。当驾驶员踩下离合器脚踏板后，离合器总泵输出的高压油流至离合器分泵内，推动推杆运动，使离合器分离。当驾驶员松开离合器脚踏板时，离合器接合。离合器相当于开关。

目前，因变速器设计中离合器拨叉初始位置不一致，导致需要不同的推杆长度来适应离合器行程，由于目前的离合器分泵的推杆长度不可调节，从而需要选配不同推杆长度的离合器分泵。

目前，离合器分泵前段球头与拨叉接触部分在离合器分离过程中容易互相磨损，且磨损之后不容易更换。在维修过程中，只能整体更换离合器分泵，造成维修成本增加。

目前，当离合器摩擦片磨损后，离合器行程增大，拨叉的行程也会增大。目前，只能手动调整离合器分泵推杆长度，使离合器行程减少，不能自动调节离合器行程。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种离合器分泵和汽车，以解决离合器的摩擦片磨损后，不能自动调节离合器行程的问题。

一方面，本发明提供了一种离合器分泵，包括分泵体、推杆、活塞、回位弹簧，推杆一端与活塞连接，活塞安装在分泵体内，分泵体前端设置有压盖，分泵体后端开设有进油口，活塞将分泵体分隔为进油腔和推杆腔，进油口与进油腔相通，推杆从推杆腔和压盖伸出，回位弹簧安装在进油腔内，回位弹簧两端分别抵靠在活塞与分泵体上。

进一步地，推杆包括杆体和推杆接头，杆体一端与活塞连接，推杆接头一端套在杆体另一端，杆体另一端开设有外螺纹，在外螺纹上拧有锁紧螺母。

进一步地，推杆接头一端与杆体另一端螺纹连接。

进一步地，在推杆接头另一端设置有半球面，在半球面上安装有耐磨套，耐磨套套在半球面上。

进一步地，在推杆接头另一端设置有U型板，在U型板上开设有销轴孔，在销轴孔内插入有耐磨环，耐磨环与销轴孔配合，在耐磨环内插入有锁销，锁销与耐磨环配合。

进一步地，包括防尘罩，防尘罩套在推杆上。

进一步地，杆体一端设置有球头，球头与活塞连接。

另外，本发明还提供了一种汽车，包括上述的离合器分泵。

进一步地，包括离合器和离合器总泵及脚踏板，离合器总泵与脚踏板连接，离合器总泵通过油管与离合器分泵的进油口相连接，离合器包括拨叉，推杆另一端与拨叉连接。

本发明提出一种离合器分泵和汽车，采用回位弹簧，实现自动调节离合器行程。离合器在接合状态时，也就是未踩下脚踏板离合器在初始状态时，调整好推杆长度，使活塞处于中间位置。当离合器的摩擦片磨损后，活塞前侧受到拨叉对活塞向后的作用力，活塞后侧受到回位弹簧对活塞向前的作用力，在回位弹簧的作用下，活塞会回到初始状态位置，从而实现了自动调节离合器行程。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明第一实施例的离合器分泵结构示意图；

图2为本发明第二实施例的离合器分泵结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面结合图1，对本发明的优选第一实施例作进一步详细说明，本优选第一实施例的离合器分泵：包括分泵体1、推杆4、活塞2和回位弹簧3，推杆4一端与活塞2连接，活塞2安装在分泵体1内，分泵体1前端设置有压盖8，分泵体1后端开设有进油口(图中未示出)，活塞2将分泵体1分隔为进油腔和推杆腔，进油口与进油腔相通，推杆4从推杆腔和压盖8伸出，防尘罩5套在推杆4上。回位弹簧3安装在进油腔内，回位弹簧3两端分别抵靠在活塞2与分泵体1上。