[发明专利]一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱

说明书

技术领域

本发明属于变速箱领域，具体涉及一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，应用在电动三轮车或低速四轮车变速机构上。

背景技术

目前常规的变速箱的变档方式多采用机械式拉杆、拉臂的方式进行变档。采用这种方式的变速箱耐用性和可靠性不高，通常会在变档时存在变档不顺，变档异响，变档撞击等问题，这大大增加了变速箱的使用故障率，对变速箱的寿命产生了极大的影响。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明旨在提供一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，使其在变档时更加方便、顺畅、可靠，减少变档过程中产生的异响和撞击。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，包括一壳体，所述壳体内平行设置有输入轴、变档轴和输出轴，所述输入轴上安装有第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述变档轴上依次安装有一档齿轮、离合凸轮、二档齿轮和传动齿轮，所述输出轴上安装有被动齿轮；

所述第一主动齿轮与所述一档齿轮啮合，所述第二主动齿轮与所述二档齿轮啮合，所述传动齿轮与所述被动齿轮啮合；所述离合凸轮可活动地设置在所述变档轴上，所述离合凸轮的外圈两侧分别开设有离合齿，所述离合凸轮的外圈表面中部开设有凹槽；

所述壳体内还设置有一个受智能控制器管理的电磁阀，所述电磁阀位于所述变档轴的下方，所述电磁阀的推杆上固定有一个变档拨片，所述变档拨片上端的圆弧部嵌入所述离合凸轮的凹槽内，所述离合凸轮由所述变档拨片经所述电磁阀的伸缩在所述一档齿轮和所述二档齿轮之间往复，完成变档动作；

电磁阀同换挡拨片的配合，以及电磁阀工作切入的时机及条件，须结合道路实际情况和整车工作电流等因素综合决定变速箱的运行，本发明采用智能控制系统实现变速箱的变档有效控制；当所述电磁阀的推杆伸出时，所述离合凸轮的一侧离合齿与所述一档齿轮结合，当所述电磁阀的推杆收缩时，所述离合凸轮的另一侧离合齿与所述二档齿轮结合。

进一步的，所述电磁阀经过耐油、耐高温专项工艺处理，使电磁阀满足变速箱实际工作环境要求。本发明的工作环境处于高温和润滑油的环境，本发明对电磁阀信号的采集的准确性以及信号输入的及时性需要考虑变速箱实际的运行情况，本发明采用实时监控系统对变速箱工作环境进行适时把控，以更准确地反映变速箱的工作状态。

本发明的有益效果如下：

1、结构简单可靠：本发明采用电磁阀工作原理结合拨片式变档方式，使得变速箱在变档过程中更加方便、可靠，可大大降低变速箱的使用故障率。

2、操作简单：本发明只需简单的通过手柄按钮的方式和控制系统自动判断方式进行变档加速以及减速，更便于用户的使用。

3、变档方式更合理：本发明能根据实际使用路况进行合理的变档，可使变档顺畅、无明显撞击以及异响，提高变速箱产品寿命。

4、适用范围广泛：本发明可运用于电动三轮车、低速四轮车等可变的减速比的变速箱之上，具有一定市场前景。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明内部结构的立体图；

图2为本发明内部结构的正视图；

图3为本发明各齿轮连接关系的俯视图；

图4为本发明各齿轮连接关系的仰视图。

图中标号说明：1、壳体；2、输入轴；3、变档轴；4、输出轴；5、第一主动齿轮；6、第二主动齿轮；7、一档齿轮；8、二档齿轮；9、离合凸轮；10、传动齿轮；11、被动齿轮；12、被动齿轮；13、变档拨片。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。

参见图1-4所示，一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，包括一壳体1，所述壳体1内平行设置有输入轴2、变档轴3和输出轴4，所述输入轴2上安装有第一主动齿轮5和第二主动齿轮6，所述变档轴3上依次安装有一档齿轮7、离合凸轮9、二档齿轮8和传动齿轮10，所述输出轴4上安装有被动齿轮11。