[发明专利]一种涡轮工作叶片机械加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机机械加工技术，具体涉及一种涡轮工作叶片机械加工方法。

背景技术

涡轮工作叶片处于航空发动机温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位，被誉为“王冠上的明珠”。外型结构由叶身、缘板、过渡段、榫齿、气膜孔、劈缝孔等组成，且为内腔为空心。它形状复杂、要求高、加工难度大，一直以来是各航空发动机厂生产的关键。主要材料有DZ125、K403、DD5、DD6、K417等。目前涡轮工作叶片机械加工主要是对其榫齿和缘板部位进行机械加工，叶身型面采用精密铸造保证，涡轮叶片生产质量与生产效率不高。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提出一种能够提高涡轮叶片生产质量与生产效率，满足航空发动机涡轮工作叶片加工使用要求的涡轮工作叶片机械加工方法。

为了实现以上目的，本发明所采用的技术方案为：包括以下步骤：

1)对涡轮工作叶片毛料进行清理后，采用浇铸低熔点合金进行叶片精密定位，把叶身型面的六点定位基准转换到浇铸块六点定位基准；

2)采用软蜡将涡轮工作叶片毛料的榫头四孔进行填蜡后，采用五轴数控缓进磨床加工榫齿及榫齿排气侧；

3)依次进行除蜡和熔化低熔点合金处理后，依次采用五轴数控缓进磨床加工榫齿底部、缘板和榫齿进气侧；

4)经过检验后，以榫齿定位，加工叶身气膜孔，清洗检验后即完成对涡轮工作叶片的加工。

所述步骤1)中浇铸低熔点合金时采用医用胶布封死涡轮工作叶片毛料叶身上所有的孔。

所述低熔点合金包括：质量百分比为60％的锡和40％的铋。

所述低熔点合金的浇铸温度为：180～220℃。

所述软蜡为FD8003或M5081。

所述步骤4)中采用电火花小孔机电火花加工叶身气膜孔。

所述五轴数控缓进磨床加工时采用冷却液81E进行冷却，冷却液质量浓度为3％-5％。

所述加工叶身气膜孔前进行荧光检验。

与现有技术相比，本发明涡轮工作叶片机械加工工艺中，叶片的精密定位是采用浇铸低熔点合金，把叶身型面的六点定位基准转换到浇铸块六点定位基准，机械加工时定位可靠、易夹持，填蜡是采用软蜡将榫头四孔填满，防止后续机械加工冷却液及残余物进入叶片内腔被所浇铸低熔点合金包裹无法排出，熔化合金后即可除去软蜡，本发明的工艺方法新颖性、创造性、实用性强，工艺路线安排合理，生产效率高，叶片加工质量高，能够满足大批量涡轮叶片生产，可以广泛用于航空发动机涡轮工作叶片加工。

进一步，浇铸低熔点合金时采用医用胶布封死叶身上所有的孔，防止低熔点合金进入叶身孔。

附图说明

图1a为低熔点合金浇铸块的主视图，图1b为低熔点合金浇铸块的底视图；

图2a、2b和2c分别为加工榫齿及榫齿排气侧的工步图；

图3a、3b、3c、3d和3e分别为加工榫齿底部、缘板和榫齿进气侧的工步图；

图4a为实施例一的涡轮工作叶片结构主视图，图4b为侧视图；

图5a为实施例二的涡轮工作叶片结构主视图，图5b为侧视图；

图6a为实施例三的涡轮工作叶片结构主视图，图6b为侧视图，图6c为俯视图。

具体实施方式

下面结合具体的实施例和说明书附图对本发明作进一步的解释说明。

本发明的涡轮叶片加工工艺为：除油→叶片精密定位→填蜡→磨加工榫齿及齿排气侧→除蜡→熔化低熔点合金→除污染→磨榫齿底部→磨缘板及齿进气侧面→荧光检验→综合检验→加工气膜孔→清洗→入库。

除油是清理毛料从库房所沾附的油污。参见图1a和图1b，叶片精密定位是采用浇铸低熔点合金，把叶身型面的六点定位基准转换到浇铸块六点定位基准，机械加工时定位可靠、易夹持，同时浇铸低熔点合金时应先采用医用胶布封死叶身上所有的孔，防止低熔点合金进入叶身孔。浇铸温度：180°～220℃。低熔点合金成份：质量百分比为60％的锡(Sn)和40％的铋(Bi)。

填蜡是采用软蜡将榫头四孔填满，防止后续机械加工冷却液及残余物进入叶片内腔被所浇铸低熔点合金包裹无法排出，熔化合金后即可除去软蜡，所用软蜡为FD8003或M5081。

参见图2a、2b和2c，加工榫齿及榫齿排气侧是以浇铸合金六点定位，采用五轴数控缓进磨床进行加工。五轴数控缓进磨床的加工参数如下表：