[发明专利]用于车辆的控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制至接合元件的液压的技术。

背景技术

在具有多个接合元件以及电磁阀的车辆中，一种包括经济运行系统的车 辆已经众所周知，其中所述经济运行系统用于当与发动机运转状态或者车辆 行驶状态有关的规定的经济运行条件成立时自动停止发动机，其中所述电磁 阀用于选择将液压供应至这些接合元件/从这些接合元件排放液压，且在所述 车辆中供应液压至该电磁阀。

例如，油泵设置在公开号为11-013787(JP11-013787A)的日本专利申 请中所描述的车辆中的变矩器中。当规定的经济运行条件成立时，发动机自 动停止，因而发动机速度降低。与此相结合，从油泵供应至接合元件的液压 量减小。

发明内容

顺便提及，JP11-013787A公开了，当经济运行条件成立时，执行接合 元件的分离操作。但是，它未描述当经济运行条件成立时从哪个接合元件进 行分离操作。例如，在共用接合元件的液压比其他接合元件的液压释放得更 早(减小得更早)的情况下，在保持共用接合元件的液压的状态下(在保持 液压的状态下)经济运行取消条件成立的可能性要比共用接合元件的液压比 其他接合元件的液压释放得更晚(减小得更晚)的情况下的可能性高，其中 所述共用接合元件共用于紧接在经济运行开始之前的变速档位和紧接在所述 经济运行取消之后的变速档位。例如，在共用接合元件的液压完全释放的状 态下(在液压完全降低的状态下)经济运行取消条件成立的情况下，液压必 须供应至共用接合元件，从而使共用接合元件从液压完全释放的分离状态(液 压完全降低的分离状态)达到接合状态，所述共用接合元件将必须达到接合 状态以建立紧接在经济运行取消之后的变速档位。因而，在设定紧接在经济 运行取消条件成立之后的期望的变速档位之前，可能发生时滞。

根据本发明一个方案的用于车辆的控制器，所述车辆包括：用于通过液 压执行接合操作的多个接合元件，所述多个接合元件具有第一接合元件(共 用接合元件)以及第二接合元件(另一接合元件)；变速齿轮状态通过接合第 一接合元件以及接合第二接合元件而建立，所述第一接合元件是多个变速档 位所共用的接合元件，所述第一接合元件是为建立紧接在经济运行开始之前 的变速档位和紧接在所述经济运行取消之后的变速档位而将达到接合状态的 接合元件，所述控制器包括至少一个电子控制单元，其配置为当规定的经济 运行开始条件成立时，i)停止发动机，以及ii)将所述多个接合元件在接 合状态和分离状态之间进行切换，使得在所述第二接合元件开始从接合状态 切换成分离状态之后，所述第一接合元件开始从接合状态切换成分离状态。

以这种方式，在根据本发明的方案的用于车辆的控制器中，所述共用接 合元件在其他接合元件之后切换成分离状态，所述共用接合元件为多个接合 元件共用且为建立紧接在经济运行开始之前的变速档位和紧接在经济运行取 消之后的变速档位而将达到接合状态，所述其他接合元件为建立紧接在经济 运行开始之前的变速档位而将与共用接合元件一起达到接合状态。在经济运 行开始条件由此成立的情况下，共用接合元件的分离操作相比其他接合元件 延迟得更多。因而，能够延迟从共用接合元件释放液压。

结果，根据本发明的方案用于车辆的控制器能够增加在保持共用接合元 件中液压的状态下经济运行取消条件成立的可能性。在保持共用接合元件中 液压的状态下经济运行取消条件成立的情况下，能够减少为了使共用接合元 件达到接合状态而供应的液压量。这是因为，当为建立紧接在经济运行取消 之后的变速档位而将达到接合状态的接合元件接合时，保持了共用接合元件 中的液压。然后，由其供应至共用接合元件的液压的降低所产生的的剩余量 能够作为使其他接合元件达到接合状态的液压供应至另一离合器。因而，能 够迅速设定紧接在经济运行取消之后的期望的变速档位。

在以上方案中，电子控制单元可以配置为：当规定的经济运行开始条件 成立时，将传送给对应于第一接合元件的电磁阀的第一命令信号和传送给对 应于第二接合元件的电磁阀的第二命令信号从用于接合的信号切换成用于分 离的信号，使得在第二命令信号从用于接合的信号切换成用于分离的信号之 后，第一命令信号从用于接合的信号切换成用于分离的信号。