[发明专利]一种基于内外环结构的地下人行通道

说明书

技术领域

本发明涉及一种人行通道，具体地说是一种基于内外环结构的地下人行通道。

背景技术

随着时代的发展，人口数量急剧上升，伴随而来是交通流量的急剧增加。高架桥建设日益增多，私家车保有量也在疯狂增长。政府和社会都在倡导共同交通，地铁(轻轨)和专用公交车道建设也在大力发展。虽说这些交通承载设施和出行工具在我们的生活中提供了极大的便利，但随之而来也产生了一些负面影响。

高架桥缺点：1、高架桥的设立会占据桥下的行车通道。2、高架桥过于迂回，上下高架桥的位置比较固定。

私家车缺点：1、私家车的增多会导致交通拥堵程度加剧。2、私家车的增多也对空气质量有炎症不良影响。

地铁轻轨缺点：1、钻挖地下大片空间，建筑成本高；2、建设周期长，前期同样由于要挖地道，铺设铁轨，安装设备以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。3、地铁的进出口楼梯位置的设立相对本发明的进出口楼梯来说较固定。

公交缺点：1、在人口密集的城市，公交车的速度大大降低，甚至有时候不如自行车的速度。2、由于城市交通的不确定性，公交车的到站时间也成为了不确定因素。

综上所述，针对现阶段承载交通设施和出行工具问题可总结为以下几点：

1)、城市发展过快，人口数量急剧上升，从而导致对交通承载设施的大量需求；

2)、地上交通承载设施数量增多的同时由于空间的限制从而导致地上交通拥堵；

3)、地铁的发展在一定程度上方便了人们的出行，但地铁施工周期长、维护次数多、进出口楼梯地点选取限制多等缺点也不容忽视。

4)、针对高架桥，需要短距上下的路段以及已经建设多个高架的路段不能建设。

以上海市陆家嘴为例，陆家嘴行人流动量大，陆家嘴是中国最具影响力的金融中心之一，位于浦东新区的黄浦江畔，隔江面对外滩。作为长江经济带的国家级战略金融中心(江北嘴、陆家嘴)之一，陆家嘴是众多跨国银行的大中华区及东亚总部所在地，这也使其变成了人流量大的地区之一。在陆家嘴主要有以正大广场、上海国金中心商城等为主的购物地点和以东方明珠、金茂大厦为主的观光地点等，在这些短距且人流量大的地点之间，采用地铁不能直接到达；采用公交车、私家车可能会由于拥堵而延缓到达时间；而高架在这种高架密布的环境下可能并不适合，况且高架上下距离不能过短也导致了短距交通不宜采取高架的方式，因此急需一种用于地下人行通道来缓解现阶段的短距交通问题。

然而目前对地下人行通道的研究普遍存在以下重要缺陷：

通过调研发现，对比文件CN104278606A仅仅在交叉路口设置斜坡，让车辆从斜坡上经过，行人从斜坡下部的通道中经过，并不会真正的通过改变地上交通流量而实现交通速度的提升，尤其这种结构设置决定了斜坡的坡度不能太大，而高度又有限制，从而又增加了整个斜坡的长度，如果大规模使用的话也导致了资源的浪费。因此，地下人行通道应该能够在将地上的人流量转移至地下的同时，还要尽可能保证资源的合理使用。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提出一种更加绿色环保、高效便捷的基于内外环结构的地下人行通道，以期能利用最少的土地资源和最低的经济成本来缓解短距离的交通拥堵问题，从而缩短中短距离交通的出行时间，提高出行效率。

本发明为达到上述发明目的采用如下技术方案：

本发明一种基于内外环结构的地下人行通道的特点是：所述地下人行通道是由变速通道、匀速通道和承重结构组成；在所述承重结构的外侧沿环状设有所述匀速通道；在所述匀速通道的外侧沿环状设有所述变速通道；从而形成同向传动的内外环结构；

所述变速通道由三种不同速度的自动人行通道以及安全步行通道组成，三种不同速度的自动人行通道分别为慢速自动人行通道、低速自动人行通道和中速自动人行通道；相邻两个慢速自动人行通道之间为安全步行通道；

在所述变速通道中设置若干个站点，每站点之间通道的排列顺序为：安全步行通道、慢速自动人行通道、低速自动人行通道、中速自动人行通道、低速自动人行通道、慢速自动人行通道、安全步行通道；

在所述慢速自动人行通道和匀速通道之间、所述低速自动人行通道和匀速通道之间分别设置有隔离防护栏，所述中速自动人行通道能通向所述匀速通道；所述匀速通道为快速自动人行通道；所述匀速通道和安全步行通道之间设置有应急防护栏；

在地面上设置有若干通向所述地下人行通道的入口楼梯和地下人行通道的出口楼梯，所述入口楼梯和出口楼梯分别直达所述安全步行通道。