[发明专利]基于OBD-II的车载智能终端及车载信息公共服务系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于监测车辆运行信息的车载智能终端及其系统，尤其是 涉及一种基于OBD-II的车载智能终端及车载信息公共服务系统。

背景技术

20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在电喷汽车上配备 车载诊断系统OBD(On-BoardDiagnostic)。为了严格监控汽车排放和驱动性相关 故障的诊断标准化，美国汽车工程师协会(SAE)在OBD-I的基础上制定了一 套新的诊断规范OBD-II。

中国为了监控车辆成为高排放标准车辆之前发现故障和监控并发现高排放 车辆，于2007年7月1日起，要求所有车辆在出厂前加装基于OBD-II规范的 标准数据接口(OBD-II接口)。通过原车的OBD-II接口不仅能反馈汽车的故障码 信息，还能监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧 传感器、排放控制系统、燃油系统、GER等。正是基于OBD-II接口可提供上述 车辆故障信息和丰富的车辆运行参数，国内厂商推出了基于OBD-II接口结合互 联网技术和移动智能终端的相关产品以期为车主提供智能、经济、环保用车等 服务，同时为汽车厂商、保险公司和维修店提供新的盈利模式。

目前基于OBD-II接口的产品主要形式是通过OBD-II数据采集设备将车辆 OBD-II数据读取出来，再通过有线或者无线的通信方式将OBD-II数据发送到 移动智能终端(如智能手机、行车电脑等)，最后对OBD-II数据进行分析处理 通过软件的方式把车辆信息呈现给用户。

现有产品存在以下两个问题：

首先，通过有线或者无线的通信方式把数据发送给移动智能终端再传输到 后台管控系统，这种方式过于依赖移动智能终端，以手机为例，当手机忘带、 电量不足时，就不能保证远程管控平台对车辆的实时监控。

其次，一般OBD接口的DLC插座有CAN、ISO、J1850三种通信协议端口， 现有产品主要通过车辆OBD接口中的CAN通信端口来读取车辆故障码信息和 其他车辆运行参数有可能导致数据读取不全和产品的通用性变差。因为同一系 统或者部件的数据在车辆自身通信系统传输过程中采用的通信协议在不同汽车 生产厂商或者同一厂商的不同型号车辆上并不是统一的。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种基于OBD-II的车载智能终端及车载信息 公共服务系统。

本发明的基于OBD-II的车载智能终端，包括：

主控单元；

与所述主控单元相连的，用于连接车辆原生OBD-II接口读取信息的OBD-II 读取模块；

与所述主控单元相连的，用于定位车辆的GPS模块；

与所述主控单元相连的，用于感应车辆加速度、重力感应和撞击力度的3D 加速度传感器；

与所述主控单元相连的，用于存储数据的FLASH存储器；

与所述主控单元相连的，用于供电的电源控制模块；和

与所述主控单元相连的，用于无线传输数据的3G模块。

进一步地，所述OBD-II读取模块包括：

用于与车辆原生OBD-II接口通信的CAN接口电路、ISO接口电路和J1850 接口电路；

与所述CAN接口电路、ISO接口电路和J1850接口电路相连的，具备存储 OBD协议栈与在线升级功能的OBD芯片；

与所述CAN接口电路、ISO接口电路和J1850接口电路相连的，用于防RF 高频干扰的抗RF干扰电路；

与所述OBD芯片和抗RF干扰电路相连的，用于与所述主控单元进行通信 的串行通信接口。

进一步地，所述GPS模块包括模块备用电池。

更进一步地，所述模块备用电池为CR2032锂电池。

进一步地，所述主控单元的CPU为内核为ARM7的DSP芯片DCX78。

进一步地，所述基于OBD-II的车载智能终端包括与所述主控模块相连的蜂 鸣器，用于发出报警声音。

本发明的基于OBD-II的车载信息公共服务系统，包括：

至少一个如上所述的基于OBD-II的车载智能终端；