[发明专利]防起火型电动汽车动力电池

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车动力电池技术领域，尤其是一种防起火型电动汽车动力电池。

背景技术

目前，电动汽车的销量越来越大，而电动汽车主要使用电池组提供的高电压来作为动力能源。当锂电池受到短路、高温、过充过放灯异常因素的影响时，锂电池内部容易产生高压气体，在某些情况下，还会引起热失控，从来造成燃烧等事故。而在车辆上使用的过程中，当动力电池发生内短路、外力挤压、穿刺等情况时，电池也容易发生热膨胀导致燃烧和爆炸。而一旦新能源客车的电池箱内部发生火灾，又不能及时扑灭，则将给车上的人身安全和财产造成巨大的损失。现有技术虽然出现了不少用于动力电池的灭火装置，但一般安装于电池箱外，或者虽然安装于电池箱内，也处在电池单体外壳外。只能对于已经发生的火灾进行灭火，不能预防起火，灭火效果也不理想。

发明内容

本发明目的是：针对现有技术的不足，提出一种防起火型电动汽车动力电池，能够在电池即将起火的时候阻止起火的发生，或在起火之初进行精准的每个电池单体灭火，既能有效预防起火，又能够在起火初期进行及时灭火。

本发明的技术方案是：所述的防起火型电动汽车动力电池，包括电池箱以及布置在该电池箱内的若干个电池单体，每个所述电池单体内均设置有至少一个阻火装置，所述阻火装置由聚合物薄膜袋以及装于该聚合物薄膜袋内的灭火剂构成，所述聚合物薄膜袋具有一定的热熔温度。

所述聚合物薄膜袋的热熔温度优选为80～150℃，进一步优选为90～130℃。

作为优选，所述聚合物薄膜袋内还装有阻燃剂，所述电池单体包括电池单体外壳和收容在该电池单体外壳内的电池极片。

所述阻火装置在电池单体内的布设位置包括但不限于以下六种形式：

第一种：所述电池单体外壳的内壁上成型有凹腔，所述阻火装置布置在该凹腔内。

第二种：所述电池单体外壳的壳壁内设有夹层，所述阻火装置布置在该夹层内。

第三种：所述电池单体外壳上设置有容器，所述阻火装置布置在容器内。

第四种：所述电池单体外壳由带有开口的外壳本体以及设于所述开口处的封口盖构成，所述阻火装置布置在所述封口盖内。

第五种：所述电池单体的电池极片为卷绕式结构，所述阻火装置布置在该卷绕式极片的轴心处。

第六种：所述电池单体的电池极片为层叠式结构，所述阻火装置布置在其中两个极片层之间。

本发明的优点是：

1、阻火装置布设在电池单体内感受温度，时间响应快。

2、当电池发生异常而升至危险温度后，聚合物薄膜袋内的灭火剂直接释放在单体电池内，准确有效保证达到。

3、聚合物薄膜袋内的灭火剂在电池热失控发生初期便能释放，保证最小的灭火剂达到效果。

4、大多情况下，在电池还未起火时而处于即将起火的状态时，聚合物薄膜袋内的灭火剂便能够及时释放在单体电池内，预防作用大于灭火作用。

附图说明

图1为本发明实施例这种电池密封箱的分解图；

图2为本发明实施例这种电池密封箱的箱盖和箱体连接处的结构示意图

其中：1-阻火装置，2-电池极片。

具体实施方式

实施例一：

图1示出了本发明这种防起火型电动汽车动力电池的第一个具体实施例，与传统电动汽车动力电池相同的是，它也包括电池箱以及布置在该电池箱内的若干个电池单体，每个电池单体均包括电池单体外壳和收容在该电池单体外壳内的电池极片2。

本实施的关键改进在于：在每个电池单体内均设置有一个或者多个阻火装置1，所述阻火装置1由聚合物薄膜袋以及装于该聚合物薄膜袋内的灭火剂构成，所述聚合物薄膜袋具有一定的热熔温度。当某个电池单体出现异常而使其温度达到所述聚合物薄膜袋的热熔温度后，聚合物薄膜袋变熔融破裂，释放出其内的灭火剂，以阻止该异常电池单体起火，具有很好的防火效果。

考虑到电池的永久损坏温度一般为80℃，故我们一般将所述聚合物薄膜袋的热熔温度设定在80～150℃范围内，最好在90～130℃范围内。这是因为电池达到80摄氏度时也不是马上就损坏，而是慢慢的发生一些不可逆的容量损失，到达90摄氏度时，可以认为电池损害比较严重没有继续使用的必要了。低于130摄氏度的考虑是某些电池在130摄氏度就可以发生热失控导致起火，而且在相当多的情况下，电池起火非常迅猛，必须在隔膜断裂温度之下留出一段距离来，获得时间完成灭火剂完全发生作用的时间。