[发明专利]电阻点焊夹持装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于汽车车身焊接的电阻点焊夹持装置。

背景技术

轿车白车身是由几百件壁厚为0.6~3.0mm的薄板通过电阻点焊焊接而成的，轿车一般采用从零件、小总成、大总成，白车身骨架总成到白车身总成五级装配关系才能装配成一台完整的白车身总成，目前，汽车白车身上零件和总成之间的联接方式95%以上都采用电阻点焊，因此电阻点焊焊接质量直接决定车身各个薄板零件之间的连接强度，进而决定整个车身的强度，因此，如何保障电阻点焊的焊接质量是汽车制造厂商重点。

在车身零件焊接成整车白车身过程中，偏差来源复杂，有来自零件本身的偏差，有来自工装设备的偏差，有的来自操作者操作的偏差，也有运输等原因造成的偏差，这些因素都会造成焊接过程中零件之间的匹配关系恶化，因而难于保障白车身零部件之间的电阻点焊焊接质量；在所有导致焊接质量不稳定的因素中，零件本身的尺寸偏差经常会导致点焊焊接质量出现问题，常见的焊接质量问题是零件之间的配合不良，在这种情况下，当焊枪夹具施加的夹持力不足以克服零件的变形时，会导致焊接无法进行；当在焊枪夹头夹持下，夹持力和零件变形力相当的情况下，这时间隙为零，但是零件之间匹配不够紧密，分流作用明显，很容易导致飞溅、虚焊等缺陷；当施加的夹持力继续增大时，才能够进行焊接，此时，由于零件夹持后存在很大的应力，在焊接过程中，熔核区域软化，强度降低，焊核周边零件将恢复变形，这时熔核周边产生焊接变形区，当再次第三层板焊接时，焊接质量更加难以保障，即使能焊接，多层板的焊接后总厚度增加很多，不利于装配质量控制；另一方面，由于两个电极头外形接近球形，在焊接时，方向性很难保障，因为电阻点焊一般要求两个电极头连线垂直于零件表面为好，因此现有电阻焊枪焊接后，焊点外形经常会出现扭曲变形；针对这些情况，汽车厂一般采用抽检，并且是破坏性检测，因此代价较高；此外，在焊接过程中，由于焊接零件表面存在油污、杂质，在焊接高温作用下会出现飞溅以及对人体有伤害的焊接气体。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电阻点焊夹持装置，以克服零件的偏差，提高汽车车身焊点表面质量，降低汽车车身焊接返修率。

为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：包括相铰接的两个焊接钳，两个所述焊接钳具有相对设置的带电极头的夹持端，其特征在于：所述夹持端设有绝缘的压料套筒，所述压料套筒内设置有导电弹性件，所述电极头的一端通过所述导电弹性件连接所述焊接钳上的电极连杆，另一端伸出所述压料套筒。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述压料套筒连接有排气岐管。

进一步的：所述压料套筒包括同轴设置的第一套筒和第二套筒，所述电极连杆与所述第一套筒连接，所述排气岐管连接于所述第一套筒的外壁上。

进一步的：所述焊接钳设有连接固定所述夹持端的基管，所述电极连杆的两端分别连接于所述基管和所述第一套筒内；所述导电弹性件为导电波纹管，所述电极头采用电极帽，所述电极帽的敞口端通过电极帽座与所述导电波纹管连接。

进一步的：所述电极连杆的两端分别与所述基管和所述第一套筒螺纹连接，所述导电波纹管的两端分别与所述电极连杆和所述电极帽座螺纹连接。

进一步的：所述压料套筒内设置有冷却水管。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

本发明可以克服待焊零件的偏差，减少虚焊，提高焊点表面质量，同时减少电极的磨损和维护工作，降低汽车车身焊接返修率。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是图1在A-A线的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：；