[发明专利]一种汽车刹车减速系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车动力技术领域，具体为一种汽车刹车减速系统。

背景技术

随着工业的发展，汽车制造技术日新月异，使得其制造成本不断下降，使得现有运行的汽车数量呈爆发式增长，与此同时，伴随的车祸数量也不断增加，究其车祸的根本原因，多数在于汽车行驶速度过高，在遇到紧急情况下不能快速将速度减至安全范围内，从而引起车祸，反观现有的汽车动力，不管是采用刹车片、气刹车、油刹车均是采用摩擦减速的方式，将汽车的动能转换为内能，虽然这种刹车方式能起到一定程度的减速效果，但是由于是将动能转换成了内能，增加了刹车装置的温度，对刹车系统的稳定性造成影响，严重情况甚至造成刹车失灵，严重影响驾驶安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车刹车减速系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车刹车减速系统，包括活塞，所述活塞套装在活塞缸内部，并且活塞通过活塞销与连杆的下端连接，所述连杆的末端与曲轴配合安装，所述曲轴两端通过轴承与缸体内部轴承孔配合安装，所述活塞缸顶端开有进气口和排气口，所述进气口和排气口内部均配合安装挡杆，所述挡杆上端与活塞缸之间加装弹簧，所述曲轴左右两端分别通过第一级离合器和第二级离合器与第一级蜗杆和第二级蜗杆连接，所述第一级蜗杆和第二级蜗杆分别与第一级蜗轮和第二级蜗轮啮合，所述第一级蜗轮和第二级蜗轮分别与第一级凸轮轴和第二级凸轮轴的轴端配合安装，所述第一级凸轮轴和第二级凸轮轴通过轴承与缸体内部的轴承孔配合安装，并且第一级凸轮轴和第二级凸轮轴轴上的凸轮部分分别与挺杆下端接触，所述挺杆上端与杠杆长臂端接触，并且挺杆与缸体内部特设的挺杆孔过盈配合，所述杠杆短臂端与挡杆上端接触，并且杠杆中部通过铰链与缸体内部固定支点连接。

优选的，所述活塞缸顶部对称开有两个进气口和两个排气口，所述挡杆、弹簧、杠杆和挺杆数量均为四个。

优选的，所述活塞与活塞缸内壁之间加装活塞环。

优选的，所述第一级凸轮轴和第二级凸轮轴右侧轴端均加装角度检测仪。

优选的，所述挺杆与第一级凸轮轴、第二级凸轮轴和杠杆均为线接触。

优选的，所述第一级离合器和第二级离合器均为电磁控制离合器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新型实用系统较以往传统的刹车装置，改变了以往的依赖于摩擦减速的机制，采用在发动机内部改变在行车制动时进气口与排气口的开闭情况，使得发动机反相做工，从而带动汽车减速，而且发动机反相做工获得的能量可以通过发电机转换成电能存储与汽车自带电源供汽车自身消耗，在减速的同时，减少了能量损失，降低了对汽车刹车装置的损伤，同时这也符合目前社会所倡导的节能减排，同时该新型系统改变在于发动机内部的结构部分与汽车整体结构影响不大，所以各车型均可以使用，其适应性较高。

附图说明

图1为本发明结构剖视图；

图2为本发明结构左剖视图；

图3为凸轮轴连接示意图。

图中：1活塞缸、2活塞、3活塞销、4活塞环、5连杆、6曲轴、7挡杆、8弹簧、9杠杆、10挺杆、11第一级蜗轮、12第一级蜗杆、13第一级离合器、14第一级凸轮轴、15进气口、16排气口、17第二级凸轮轴、18第二级蜗轮、19第二级蜗杆、20第二级离合器、21角度检测仪。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。